Ford New Fiesta

A estratégia usada pela Ford é bem curiosa, mas acaba ficando compreensível. Por mais que pareça estranho remodelar o Fiesta antigo e lançar um outro novo Fiesta logo em seguida, isso tem seus sentidos. Afinal, agora a marca se mantém competitiva no segmento do modelo mais antigo, mas ganha o sedã fabricado no México para começar a enfrentar o mercado dos sedãs premium pela primeira vez.

Nos tempos atuais, falar apenas que é um projeto “todo novo” já desperta curiosidade para saber do New Fiesta. E ele é realmente um excelente produto. Seu desenho volta a seguir as tendências da Ford mundial, trocando o já envelhecido New Edge do modelo anterior pelo padrão Kinetic.

A ideia de movimento continua pelas laterais, mas neste caso os desenhistas pareceram perder a mão: é impossível deixar de notar a enorme área “vazia” desde na lateral a partir da porta traseira. Mas esta compensa com um desenho neutro e com bonitas lanternas, formando um conjunto bem equilibrado.

Sob o capô, ele traz o 1.6 Sigma já visto no novo Focus, oferecendo até 115 cv. Em contrapartida, o interior se aproveitou desse estilo para ficar até futurista, abusando do preto e prata em composição de um ambiente moderno e com acentuada ideia de esportividade, além da qualidade típica que o distingue dos populares.

Felizmente ele deixa para ser bem concreto quanto ao ótimo pacote de equipamentos: ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico. CD player com MP3 e rodas de liga leve, de série desde o pacote básico que sai por R$ 49.900. Quanto aos opcionais, o segundo pacote leva o preço a R$ 51.150 adicionando freios ABS, por exemplo. E o terceiro inclui o tão falado conjunto de sete airbags, por R$ 54.900.

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Chevrolet Montana

Se o mercado brasileiro possui motivos de orgulho, como excelente volume de vendas e modelos que fazem sucesso até na Europa, infelizmente exibe também algumas facetas vergonhosas, como o caso da Chevrolet por aqui. Se nos anos 1990 fomos privilegiados com o melhor que existia na Europa, como os equivalentes de Opel Omega, Vectra, Astra, e até Corsa, hoje em dia nosso Vectra foi rebaixado ao Astra europeu, nosso Astra vegeta há quase uma década, e mesmo o então novo Corsa conseguiu encalhar por aqui, por causa de estratégias deficientes da fábrica. E até hoje ainda somos obrigados a ver o Corsa antigo saindo como 0km, com uma frente nova mas o mesmo desenho de resto que já grita implorando por aposentadoria.

 

Mas como se não bastasse tudo isso, ainda sofremos a tortura visual chamada Agile, que começa a fazer família. Igualmente desengonçada, a nova Montana trocou as equilibradas linhas da linha Corsa, para nesta nova geração receber o festival de desencontros que caracterizam os Agile. É impressionante como o carro consegue ter partes bem-desenhadas, mas que simplesmente não “conversam” entre si. As laterais ficaram uma ótima evolução do que se tinha na primeira Montana, com um degrau maior e um paralama abaulado que lhe dá ideia de robustez. Mas a frente continua sendo motivo de espantos, com faróis cujo formato parece não saber como ocupar o espaço, e uma grade com pelo menos o dobro do tamanho de qualquer outro carro de seu segmento. Pelo menos o novo parachoque trouxe um estilo mais coerente com ela, ainda que uma frente dessas realmente não precise de ainda mais aberturas…

 

Os compradores de picapes compactas geralmente são empresas, que a usam para levar cargas pesadas, ou jovens que apenas querem um carro com desenho atraente. Gosto é algo que existe dos mais variados tipos, mas fato é que a caçamba da picape aumentou: Mede 1,68 m de comprimento, e com isso tem volume de 1100 litros, com a excelente capacidade de carga de 758 kg. E é justamente o espaço que se mostra como um ponto forte dos Agile, porque na nova Montana a cabine é a mesma, mas atrás dos bancos dianteiros ela traz mais 164 litros, espaço útil para pequenos objetos sem que se precise deixá-los descobertos na caçamba.

 

Como era de se esperar, a picapinha traz o 1.4 Econo.Flex, que nela rende 101/104 cv e a leva de 0 a 100 km/h em 12,1 segundos, além de uma velocidade máxima de 170 km/h (dados de fábrica com álcool). Quanto à versões, a LS é a de entrada (R$ 31.990). Já vem com calotas e protetor de caçamba, mas mostra que é o modelo “trabalhador” da linha ao incorporar dez ganchos ao redor da caçamba, para amarrar cargas. Já a versão Sport (R$ 44.040) traz faróis com máscara negra e lanternas fumê, detalhes da carroceria na cor do veículo, coluna B com adesivo preto, e rodas de liga leve de 15 polegadas. A lista de opcionais é interessante, com rodas aro 16’’, freios ABS, airbag duplo, piloto automático e sensor crepuscular.

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Showing a Google Custom-Map on your Blog

This article is about embedding custom maps made with Google maps into blogs made with Blogger.  However similar principles also apply to putting Google custom maps into other types of website.

Overview:

Previously I've described how to make a custom-map in Google Maps.

Not only does this add a visual dimension to your blog, it can also be an excellent way of showing your progress on a journey, or describing your neighbourhood or the area that you blog about.

That said, you should also use the Location tags in posts, so that the posts themselves as well as the map shows your status.

If you are using Google custom maps, then once you have created a map, you can:

• Email a link to the map to other people:  when they click on the link, their web-browser opens Google Maps, and shows them them map

• Put a link to the map on a website:  when a viewer click on the link, their web-browser opens  Google Maps and show them them map

• Embed the map into a website:  when the web-page loads, the map (including zoom-tools, scrolling, etc) is displayed.

How to to link or embed a Google custom map:

Log in to Google maps using the Google account that you used to create the map.

Make a new map, or click "My Places" to see the list of maps you have made.

Select the map you want to link to.

Click the "Link" item:  it's at the top of the left-hand sidebar, beside the print icon.

A new panel opens just underneath the Link button.:

If you want to share the map by email, or by linking to it on a website, then copy the code from the top entry in the panel, which is labelled "Paste link in email or IM".

However if you want to put the map itself into your blog, then DON'T just copy the code from the item labelled "Paste HTML to embed in website".

Instead, click Customize and preview embedded map.

This opens the map in a new window, where you can preview the actual zoom-level that will be used, and also pick a standard map size of a custom one.

Choose the settings that you want - including scrolling up and down slightly, so that the correct area is shown.

Copy the HTML from the window at bottom of the screen.  (Make sure you select ALL the code that's in the box: on many systems with happens if you put the cursor in the box and press Ctrl/A)

Put the copied HTML into your blog -  you have several options for doing this.

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Making a custom-map in Google Maps

Putting 3rd party HTML into your blog

Copyright, Blogs and Bloggers

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Kia Sportage

Seguindo a fortíssima investida da Kia no mercado brasileiro, o Sportage de nova geração chega ao país com preços estimados entre R$ 74 mil e R$ 99 mil. É uma faixa que lhe permite combater com rivais já famosos, como Chevrolet Captiva e Honda CR-V, mas que também lhe dá a chance de tentar quem antes levaria um Ford EcoSport completo, por exemplo. Afinal, a diferença de preço ganha importância ao considerar a modernidade do projeto do Sportage, que por sua vez compartilha plataforma com o Hyundai ix35.

Os dois irmãos conseguem um visual esportivo muito sedutor, mas é interessante de analisar os caminhos que cada um tomou. O caso do Sportage é uma clara aposta na identidade mais recente da Kia. Suas linhas retas dão impressão de que o carro é mais largo embaixo que em cima, de forma que parece mais assentado ao piso. Essa sensação de volume condiz com a imponência vinda da linha de cintura alta e bem marcada, além de encontrar robustez na espessa coluna traseira e um toque de elegância muito bem-vindo na traseira, com lanternas de visual esportivo e uma tampa traseira limpa e que ressalta o logotipo da marca. Sem contar com a grade dianteira em formato de boca de tigre, típica dos Kia mais novos.

A cabine passa sensação parecida, ao usar um console central que parece exaltar a largura do carro ao usar formas mais horizontais que verticais. Sua mistura de preto com vermelho ressalta a esportividade, mas numa variante mais jovial que a sugerida pela profusão de cromados e cor azul usada pelo Hyundai. É um ambiente muito bonito, e que pode vir em três pacotes de itens. Ainda que o básico já traga rodas de 16”, ar-condicionado, direção e trio elétricos, sistema de som, airbag duplo, freios ABS e alarme, é a versão de topo que encanta com itens como o teto solar panorâmico e de abertura dupla. Um dos poucos pontos em comum entre Sportage e ix35 é o motor. Um moderno 2.0 16v turbo que no Kia rende 166 cv.

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Fiat Siena Sporting

Definitivamente 2010 virou um dos anos mais movimentados para a Fiat brasileira. Depois de uma extensa renovação em sua linha que contemplou desde mudanças leves até a chegada de carros novos por completo, a marca italiana também continua outra prática muito valorável: está fazendo a esportividade das suas origens voltar a aparecer, com as versões esportivas que deu a quase todos os modelos, seja sob o nome de Sporting ou T-Jet.

 

O sedã passou por um banho de loja de ótimo gosto, com adereços sem exageros que seduziram até a ainda mais familiar Idea. Na dianteira, a nova versão traz faróis de máscara negra e parachoque redesenhado, com spoilers. As laterais contam com capas de retrovisores prateadas, rodas de liga leve de 15 polegadas e adesivo alusivo à versão, enquanto a traseira ganhou mais spoilers, como o discretíssimo localizado na tampa do porta-malas.

 

Sob o capô, o novo 1.6 16v pode ser o mesmo das outras versões, mas gera potência e torque de 115/117 cv e 16,2/16,8 kgfm, que o levam de 0 a 100 km/h em até 9,5 segundos, e a interessantes 191 km/h de máxima, segundo dados da fábrica usando álcool. Além disso, a parte técnica recebeu câmbio manual com relação de diferencial encurtada, e suspensão rebaixada em 5 mm. O Siena Sporting também pode ser comprado com o câmbio automatizado Dualogic, custando R$ 48.980 enquanto o manual sai por R$ 46.910.

 

A cabine ganhou volante com revestimento em couro, console central e outros detalhes na cor preta, novo painel de instrumentos e bancos com revestimento exclusivo. Mas a Fiat também merece elogios pelo pacote de equipamentos de série. Sua excelente política para modelos de topo e séries especiais faz com que o Siena traga de série ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros e travas elétricos e computador de bordo de série, entre outros. A lista de opcionais é a sedução de sempre, oferecendo três tipos de sensores externos, freios ABS e sistema de som multimídia.

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Peugeot 307 Millesim

Em comemoração aos 200 anos da marca francesa no mundo, o hatch médio recebe uma série especial, limitada a 1500 unidades. Com o preço de R$ 54.500, ele traz um interessante banho de loja, com o exterior dotado de spoiler traseiro, ponteira do escapamento cromada, rodas de liga leve aro 15’’ e antena esportiva, pacote interessante mas que começa a evidenciar que mesmo o 307 já está ficando com um visual cansado.

Já o interior mantém a discrição e a elegância típicos do modelo. Seus bancos têm revestimento de couro, e ele traz tapetes e soleiras exclusivos, com a inscrição do nome da série. O pacote de equipamentos também é interessante, incluindo ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS, computador de bordo, faróis de neblina, vidros elétricos em todas as portas, e coluna de direção com regulagem de altura e profundidade. Seu motor só pode ser o 1.6 16v flex, que produz 110/113 cv (gasolina/álcool).

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Volkswagen Gol Rallye

Mais uma vez o mercado brasileiro vê crescer o segmento dos “aventureiros urbanos”. Se um dia houve apenas a pioneira Palio Adventure, hoje em dia a moda se fincou tão fortemente que já existem até subdivisões. A VW até ensaiou o “aventureiro” CrossFox, mas com a nova remodelação podemos dizer que ele ficou muito mais “urbano”, tanto quanto a nova Saveiro Cross, que também aposta apenas no visual mais imponente.

 

E o carro-chefe da família não foge à regra. Se o Gol Rallye nas G3 e G4 tinha direito até às estranhas rodas brancas simulando carros de rali, o Geração 5 passa a apostar em um estilo tendente ao esportivo, com adereços discretos e de bom gosto. Na dianteira ele apresenta faróis de máscara negra e um parachoque idêntico ao da Saveiro, com um aplique de plástico preto e grandes faróis auxiliares. Nas laterais ele traz faixas decorativas com o nome da versão, que têm o mesmo preto dos apliques nos paralamas, enquanto atrás temos mais preto, agora no spoiler traseiro e sob o parachoque. Segundo a fábrica, foram feitas várias alterações técnicas, entre elas a adoção de pneus 205/55 R15 e uma suspensão 28 mm mais alta.

 

Mas os ânimos já começam a esfriar quando se entra no carro. Em geral, a cabine recebeu apenas revestimentos mais escuros em portas, bancos e teto, o que tem altas chances de fazer o espaço parecer bem mais fechado. O grande problema que se repete na maioria das versões de topo dos carros pequenos da VW é que seu pacote de equipamentos insiste em ser deficiente. Por R$ 40.370 o Gol Rallye traz rodas de liga leve aro 15’’, direção hidráulica, trio elétrico e computador de bordo, mas não é capaz de oferecer ar-condicionado, por exemplo. Este fica para a lista de opcionais, que também inclui o sistema de som multimídia e airbag duplo.

 

Sob o capô, o Gol Rallye traz o mais que difundido motor 1.6 VHT, que gera 101/104 cv de potência, e faz o compacto acelerar de 0 a 100 km/h em até 10,3 segundos, e alcançar uma velocidade máxima de 182 km/h (dados de fábrica com álcool). Mas ao contrário do CrossFox, ele pode vir com a opção do câmbio automatizado I-Motion, pelo preço básico de R$ 43.030, mas com o mesmo esquisito pacote de equipamentos.

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Fiat Siena EL 1.4

Quando o Siena da geração atual foi lançado, no final de 2008, ele pela primeira vez saiu com desenho da dianteira diferente do usado no Palio, porque o sedã agora deveria ter um ar mais requintado em relação ao compacto. Mas mais uma vez o mercado fez valer sua voz mais forte, e eis que hoje em dia temos uma situação curiosa.

 

Poucos meses depois, o Palio logo ganhou a frente “requintada” porque a antiga não havia agradado, e acabou fazendo sucesso com esta. E o Siena, por sua vez, ganhou uma versão de entrada, EL, com a frente “básica”; fez sucesso tão grande que mereceu até uma opção dela com o motor maior, 1.4. Coisas de Brasil…

 

O Siena EL 1.4 oferece o mesmo conjunto que o EL 1.0, mas com a única diferença no motor. Ou seja, ele traz a carroceria do Siena novo, com um desenho mais elegante que o do básico Fire, mas com um preço menor que o das versões mais luxuosas, como a HLX. Para um veículo do seu preço (parte de R$ 35.180), ele vem até bem-equipado, trazendo direção hidráulica, computador de bordo, conta-giros e abertura interna da tampa do porta-malas e do tanque, entre outros itens.

 

Já os opcionais podem fazer dele quase um HLX: ar-condicionado, freios ABS, trio elétrico e sistema de som multimídia, entre outros. Seu motor é o mesmo 1.4 Fire do restante da linha Palio, que gera 85/86 cv, quando abastecido respectivamente com gasolina ou álcool.

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Lifan 320 e Lifan 620

E os brasileiros são obrigados a ver mais uma marca chinesa se instalar no nosso mercado. Como já era de se imaginar, os Lifan repetem o já cansativo coro de todas as marcas conterrâneas, de oferecer um carro com ótimo preço, ótimo preço, e o que mais? Ótimo preço, e nada mais. Quanto ao consumidor, se quiser estilo, bom desempenho ou ainda qualidade, que procure outra marca.

Eles já desembarcam com dois modelos. O Lifan 320 é nada menos que a cópia mais ridícula que já se viu de um Mini Cooper, mas com quatro portas. Seguindo o espírito jovial que tenta passar, seu interior é igualmente estranho e excessivamente arredondado. Seu pacote de equipamentos é um dos outros atrativos que as marcas chinesas costumam usar para seduzir: ele traz ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, freios com ABS e EBD, sistema de som com MP3 e rodas de liga leve.

Já o 620 se propõe a ser um sedã premium, como o Kia Cerato. Seu desenho segue a escola do Hyundai Azera, busca requinte em linhas mais conservadoras, mas que acabam parecendo envelhecidas desde hoje mesmo. Pelo menos sua lista de série é um pouco mais generosa: traz tudo o que o 320 oferece, mais bancos de couro, sistema de som com comandos satélite e sensor de estacionamento, por R$ 40 mil. Enquanto isso, seu irmão compacto tem preço inicial de R$ 29.980.

Quanto ao desempenho, o 320 oferece um 1.4 16v de 88 cv, enquanto o 620 usa um 1.6 16v de 106 cv. Não custa lembrar que a Fiat, por exemplo, oferece um 1.4 que com oito válvulas atinge 85 cv, e um 1.6 16v que chega aos 113, e isso com gasolina – sim, a tecnologia flex ainda é um sonho para os Lifan. E falando em realidades distantes, a marca vai começar a operar no Brasil com a “enorme” rede de 14 concessionárias, distribuídas por cinco Estados. E mais uma vez, quanto ao consumidor… Se morar em outro lugar, que procure outra marca.

Read more > Lifan 320 e Lifan 620

Removing the attribtion gadget by commenting out the code

This article documents removing the attribution gadget from Blogger by commenting out the code for the widget.  This method no longer works (last tested 20 Sept 2010 - the gadget is automatically re-added to the bottom of the sidebar), but the technique may be useful in future.   

See the main article about removing the attribution gadget from blogs with Designer templates for background information about the topic, and for the most recent information about techniques that work.

WARNING:

---

I have not checked the Blogger Terms and Conditions to find out whether you are allowed to remove the Attribution.   Even if they don't mention it today, a requirement to keep the statement could be added tomorrow.   This advice does not mean that I, or Google/Blogger, are saying that you should/can/may/must remove the attribution statement.

---

How to remove the Attribution Gadget by commenting out the code:

Edit your template in the normal way, and tick the Expand Widgets box, so you can see all the code

Find this section in the template:

      <!-- outside of the include in order to lock Attribution widget -->
      <b:section class='foot' id='footer-3' showaddelement='no'>
<b:widget id='Attribution2' locked='true' title='' type='Attribution'>
<b:includable id='main'>
    <div class='widget-content' style='text-align: center;'>
      <b:if cond='data:attribution != &quot;&quot;'>
        <data:attribution/>
      </b:if>
    </div>

    <b:include name='quickedit'/>
  </b:includable>
</b:widget>
</b:section>

Note that Attribution2  may be a different value (eg Attribution1 or Attribution3) depending on how many times you've tried to remove it in the past - searching for  "type='Attribution'" is probably the easiest way to find the block of code.


Comment-out the code that displays the Attribution gadget, by putting it inside these characters  <!--   -->    so it ends up looking like this

      <!-- outside of the include in order to lock Attribution widget -->
<!--
<b:section class='foot' id='footer-3' showaddelement='no'> <b:widget id='Attribution2' locked='true' title='' type='Attribution'>
<b:includable id='main'>
    <div class='widget-content' style='text-align: center;'>
      <b:if cond='data:attribution != &quot;&quot;'>
        <data:attribution/>
      </b:if>
    </div>

    <b:include name='quickedit'/>
  </b:includable>
</b:widget>
</b:section>

-->

Preview the template change, to check that everything is ok.  If not, fix the problem

Click Save Template

As the template tries to save, you may get a warning message:

Warning: Your new template does not include the following widgets:

• Attribution3

Would you like to keep these widgets on your blog or delete them?
Deleting widgets cannot be undone.

(Yours might say Attribution1, or 2 or 4 ... depending on how many other approaches you've tried to remove it    )

If you get the message, then click Keep Widgets:  This will leave an attribution Gadget in the set of Widgets that your blog has data about, even though it's not actually showing it on the screen.  (Ref:  Components in your Blog)


If you want, add an an alternative attribution gadget.

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Template Designer now live in Blogger.

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Hyundai ix35

Enquanto o velho Tucson ganha produção nacional para focar num segmento menor, a Caoa traz o que seria seu sucessor importado da Coreia do Sul, para atender a demanda do segmento que o anterior ocupava. É o estiloso ix35, cujos preços flutuam entre R$ 88 mil e 115 mil e configuram um modelo moderno e bem-equipado, que atende às muito aclamadas tendências de estilo da Hyundai para chegar aqui e enfrentar modelos já bem conhecidos, como Chevrolet Captiva, Honda CR-V e Toyota RAV-4.

Seu desenho é um perfeito exemplo da escola Hyundai iniciada com o Sonata, em que a palavra de ordem sem dúvidas é a fluidez de traços. Ainda que a frente e a traseira exibam traços agressivos e com certa esportividade, o que prevalece são os recortes feitos como se tivessem sido esculpidos pelo próprio vento, num jogo de relevos inegavelmente bonito, mas que também tem seus deslizes. É o caso das laterais: os dois fortes vincos que surgem de farol e lanterna têm um arqueio convexo que parece puxar o carro para cima. E se as janelas com linha inferior ascendente dão ideia de leveza, esse conjunto acaba deixando muito espaço de lataria, e forma um desenho ironicamente muito pesado de ver.

Hyundai e Kia são marcas aliadas, então não é de se estranhar o compartilhamento de plataforma e motor com o Sportage: ambos usam um moderno 2.0 16v turbo, que no ix35 rende 163 cv e torque de 19,8 kgfm, força que lhe garante uma velocidade máxima de 181 km/h, segundo a fábrica. Mas se estes projetos são tão diferentes no exterior, a cabine felizmente não contraria isso: a cabine do Hyundai tem traços modernos mas que seguem a ideia de fluidez, com linhas orgânicas e materiais de ótima qualidade. O curioso é que até os excessos estão presentes, como os enormes cromados que acabam por enfeiar o volante.

Questões de estilo à parte, é fato que a cabine do crossover compacto não deixa a desejar com relação aos itens. Em versão única diferenciada por três pacotes de equipamentos, o básico já traz ar-condicionado, direção elétrica, alarme, sistema de som multimídia, trio elétrico, rodas de 18” e freios ABS. Já o intermediário adiciona revestimento interno em couro, controles de tração e estabilidade, ar-condicionado digital e opção de tração 4x4. Enquanto o pacote de topo completa a lista com teto solar, airbags laterais e de cortina e câmera de ré com tela própria, camuflada no retrovisor interno.

Read more > Hyundai ix35

Hyundai Sonata

Categoria de carro bem-recebida no Brasil é a de sedãs. Na Europa eles só fazem sucesso nos níveis mais caros, enquanto em países como Argentina e Turquia sucessos de vendas são sedãs compactos. Já por aqui eles vendem tão bem que existem compacto (Chevrolet Prisma), premium (VW Polo Sedan), médio-pequeno (Peugeot 408), médio-grande e luxo (Audi A6). E é na penúltima categoria que o Sonata quer entrar, para roubar vendas de Ford Fusion e Chevrolet Malibu.

É impossível falar do modelo que inaugurou a nova escola de estilo da Hyundai sem mencionar seu desenho. Suas linhas seguem a tendência da “escultura fluida”, que se baseia em vincos fortes e que unem visualmente vários elementos. É o caso da linha que sobe pela lateral abrigando as maçanetas e retira o excesso de área limpa, para terminar delineando as lanternas. Ou a superfície em forma de V que nasce fina nas colunas dianteiras, contorna o capô ganhando espessura ao ladear sua depressão central e termina por separar os faróis da grade, ao mesmo tempo que eleva esta e lhe dá destaque enquanto deixa a tomada de ar inferior separada e bem mais discreta.

Seu interior reforça a impressão de que o Sonata seria um ótimo candidato a receber o nome Fluence. Neste caso é o console central que chama atenção, por surgir da parte à frente dos bancos e descer com a mesma suavidade que avança em direção destes, para abrigar a alavanca do câmbio. Este é um carro com diversos detalhes que merecem uma análise mais profunda, mas que em geral passam a agradável sensação de um desenho caprichado, ainda que por fora possa parecer um tanto volumoso demais.

Seu motor é um 2.4 16v de 178 cv com câmbio automático, e ele vai chegar ao país em um pacote fechado de equipamentos. Ou seja, traz ar-condicionado digital, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, revestimento de bancos, volante e paineis de porta em couro, sistema de som multimídia com comandos satélite, rodas de liga leve e teto solar panorâmico com acionamento elétrico, tudo isso de série assim como o valor da pintura metálica.

Read more > Hyundai Sonata

Centering the Post title (or Page title) in your Blog

This article is about how to centre-align the title that is shown for all Posts and Pages in blogs made with Blogger.

Center/Centre alignment:

Blogger's template designer lets you choose the colour and font-size of the Post title.  This is true even for most Layout templates (ref:  What type of template does my blog have?) though some don't have an option to edit the post-header.

However it doesn't, yet, have an option to change the alignment, ie whether the title is flush with the left or right side, or in the centre.

But this is very easy to do, provided you're willing to accept the disadvantages of editing your blog's layout template.

Simply add this rule to the CSS section of your blog's layout template:

h3.post-title{
  text-align: center;
}

See Adding a new formatting rule to your template if you need help with editing your template to add the rule.


Right alignment?

Making your header right aligned is just as easy:  add this rule instead:

h3.post-title{
  text-align: right;
}

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Adding a new formatting rule to your template

What type of template does my blog have?

Advantages and disadvantages of editing your blog's layout template

Changing colors in your blog

Read more > Centering the Post title (or Page title) in your Blog

Adding tooltips (hover text) to Blogger posts

This article is about putting a "tooltip" (text that is shown when you hover over) into an URL in a Blogger post.

What are tooltips?

Tooltips are a feature found in many websites and GUI-based tools:  when a viewer hovers their mouse over an item, a small piece of text is shown which explains the item.
You can see them in Blogger's Post Editor when you put your mouse over an item in the toolbar.

But tool-tips can be used on other things too, including pictures and text: put your mouse over This Text to see one.

They can be particularly useful if you want to provide a translation for a few words from another language, or a definition for technical terms, but don't have enough to make a glossary worthwhile.

How to add a tool-tip in Blogger

Open the Post (etc) that you are working on.
1  Create the item that you want the tool-tip to be on (it may be text or a picture).
2  Select the item, and use the Link button on the toolbar to set up a link for it.  (Do this even if you don't want it to end up linked to anything - you can remove the link part alter on.)
3  Go into Edit HTML mode (top right side of the editor toolbar), and find the HTML for the item.  

Hint:  use the find feature in your brower - it may be helpful to temporarily put some marker text, eg XXX, just before and after the item.

The HTML for the item will have this sort of structure:

<a href="Your Link" > Your item text ... </a>

or it may be like this if your item is a picture:

<img border="0" src="URL FOR YOUR PICTURE" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" />

or even like this if it's a picture that's linked:

<a href="Your Link" img border="0" src="URL FOR YOUR PICTURE" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" </a>

4  Add  title="YOUR HOVER TEXT" to the HTML, so it becomes something like:

<a href="Your Link" title="YOUR HOVER TEXT" > Your item text ... </a>

or, if the item is a picture:

<a href="Your Link" img border="0" src="URL FOR YOUR PICTURE" title="YOUR HOVER TEXT" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" </a>

5  (optional)  If you don't want the item to be linked, remove the href="Your Link"
statement, so the HTML becomes similar to:

<a title="YOUR HOVER TEXT" > Your item text ... </a>

or, if the item is a picture:

< img border="0" src="URL FOR YOUR PICTURE" title="YOUR HOVER TEXT" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" />

6  Return to Compose mode (top right of the Post Editor window), so that you aren't faced with HTML the next time you edit a post.


Formatting unlinked text that has tooltips.

If you put hover-text on words that aren't linked to anything, it's good to give them a different format so that readers know to mouse-over them to see the hover-text.    For example

When you visit Ireland, you will undoubtedly experience rain, ceol and great craic.

To do this:

1   Add this CSS rule to your blog's template  (See Adding a new CSS rule to your template if you need help with this):

.toolTippedText {
   border-bottom: 1px dotted red;
}

2   While editing your Post (etc) to add the hover-text, also add this class statement

class="toolTippedText" 

to every URL which has title="YOUR HOVER TEXT" added to it.  So the full statements become

<a href="Your Link" title="YOUR HOVER TEXT" class="toolTippedText"> Your item text ... </a>

or, if you don't want the text to actually be linked to anything:

<a title="YOUR HOVER TEXT" class="toolTippedText"> Your item text ... </a>

It probably doesn't make sense to add a font-decoration like this to tool-tipped images - though it can be done in exactly the same way.

If you don't like using red dots as the way to highlight text that has hover-text, there are other rules you can add to your template.  For example to get a solid underline in the same colour as the text font, use:

.toolTippedText {

 text-decoration:underline;

}

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Adding a new CSS rule to your template.

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Blogger's "static" Pages are more trouble than they're worth

Blogger's "static" or stand-alone pages have some benefits - but also a number of disadvantages.   Use them sparingly!

Overview:

Previously I've described the Pages feature that Blogger introduced in February 2010, and the differences between Pages and Posts.

There are times when stand-alone Pages are a handy feature.

But overall I've decided that the disadvantages are a lot greater than the advantages.  From now on, any blogs that I work on will get horizontal menu bars made from Link-list gadget, or perhaps just menus made with HTML, and the vast majority of content will go into Posts not Pages.

Here's why.


The Page title is the Menu-bar value

When you create a page (Edit Pages > New Page), you can

• Give it a title, 
• Write the content, 
• Allow viewer comments or not
• Handle <br />'s (or not)
• Say whether any HTML in the page is interpreted (ie used to control the display), or displayed (the code vales, not their effects, are always shown).

Blogger has standard rules for how the items that you enter are turned into HTML.  In particular, the Page-title (and Post-title too) is given a H3 (header three) tag.   And this particular tag is very important to the search-engines, so bloggers who care about whether the search-engines find their blog or not pay quite a bit of attention to the words in the title.

The problem is that the Page title is also the value that's put on the menu bar if you are giving access to your Pages with the Pages-gadget (and most people are):

That's ok, if you use only a short-ish titles.

The HTML behind the Pages gadget used an un-ordered list:  this it what lets it display horizontally if it's in the header, and vertically if it's in the sidebar.   But when it's horizontal, if the values are longer than one line then it simply spills onto the next line.   This can happen if a viewer had a low screen resolution - or if you've used lots of search-engine friendly key-words in the Page-titles:

And there's the crux of the problem:  since the Page-title is the H3 header, it needs to be long and descriptive to give the search engines a good chance of finding your page.  But make it long, and the Pages gadget looks awful, and is confusing for viewers.

Of course I could use Pages, and build a menu-bar to access them using a linked-list gadget (or even just HTML for a table).  But if I'm doing that, it's just as easy to make the menu-bar "items" out of Posts as it is from Pages - and using Posts avoids the disadvantages which Pages have (eg not included in the RSS feed, no Labels, etc).


Other problems:

There are some other problems with Pages, including:

An unclear name:  
Blogger decided to call the feature that they introduced "Pages".  Most help-article writers outside of Google used the phrase "static pages", to make a clear distinction between these new "pages" and the existing main page, layout-page, archive-page (not to mention the way that "page" refers to a screen in most websites).  But there are still dozens, maybe hundreds, of official help articles from Google, and unofficial ones from the rest of us, that refer to "Pages" in the older screen-full-of-text sense.

User confusion: 
New Blogger users see Pages, and assume that it's possible to put blog-posts onto the individual pages, just like you can put content into pages in other websites.   Some spend a lot of time looking for ways to do this - time which IMHO would be better spent just adapting to Blogger's way of working, or moving to another tool that has native support for classical web-pages if that's what they really need.

RSS Feed: 
Pages aren't included in a blog's RSS feed - a new page is not notified to Followers or feed-subscribers.

Backups: 
When the feature was first introduced, Pages weren't included in exported blog-content files.  So the only way to back them up, or even transfer them to another blog, was to manually copy the contents.   (This feels like the sort of thing that Google might quietly fix - I haven't tested to see if they have or not.)

No label or date:
Static-pages don't have Labels or dates, so there's no way for them to be included in the display shown on Archive or Label pages. This also confuses some readers.  It also means that a Page can never be used as the target page for any of the standard tricks that can be used to give your blog a "home page".


Conclusion:

None of the other problems were enough to make me stop using Pages.

But the combined effect of the SEO / header-display problem and all the other issues means that I now believe that

"Static-pages are trouble than they're worth."

I'll still use the page-gadget area in designer templates to make my own horizontal menu bar, because I rather like the way that linked lists are formatted in most of the templates.  I might even make it look like I've put posts into pages using this menu.   And I'll happily use Pages to display the results of Google Custom Searches (since there's no need for these to be fed, backed-up etc)

But I won't be pointing to any new stand-alone pages made with the Posting > Edit Pages menu.

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Related Articles: 



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Putting Posts into your Pages

Google Custom Searches - putting one into your blog

The differences between Pages and Posts

Blogs, Blogger and bloggers; Post, Pages and Screens:  some basic definitions

Giving your blog a "home page".

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Fifth of The World's Greatest Sophisticated Mobile Phone

There are many smart phone in the world today who have the cempetence so great. An excellent only five are considered admirable of statement categories of the most efficient, what this dispute, and why?

1. Samsung i8910 Omnia HD
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huge AMOLED display with a brilliant flaunt. 8-megapixel camera with video cassette capabilities in HD (high definition). TouchWiz touchscreen based touted during that time most excellent compared with other Samsung's phones. Still deficient? There exists still skin Wi Fi, Bluetooth and GPS.

2. HTC HD 2
HTC released a HTC HD 2 or rules named Leo, who are ready to make another vendor jealous. One senses, his toucshcreen check extent four.3 crawl spelled impressive. HTC HD 2 is your number one Windows-based itinerant receiver linked to prior boundary Wisdom HTC HTC menyambangi Hero.

This handset is also equipped using robust processors from Qualcomm, which is 1GHz Snapdragon which guarantees this play with of a glimmer application. In addition, there exist still facilities 5 megapixel camera, Bluetooth 2.1 and 3.5 mm earphone jack.

3. BlackBerry Storm 2
Storm 2 appeared satisfactory with an interface based toucshcreen SurePress enhanced, and thus over precision and comfort to used.

This book also includes a Wi-Fi, larger recall, along with a more excellent working trading system updates. With a body that was impressed top, Storm 2 is known as a good choice targeted BlackBerry fans.

4. Motorola Droid
After totally a while low, Motorola hit back with a Droid, a handset-based high end of Google's latest working routine, namely Android 2. This particular phone promises faster Web viewing and army from Google (Transmit, Apps, Hunt, Inform) with almost no defects.

Bodinya utterly swish and enduring, equipped with a sliding QWERTY upright having large keys are comfortable targeted typing. WVGAnya huge trace screen and excellent spelled out, spoiling this mobile user experience. Not only the, a camera 5
mega pixel tough to photograph.

5. iPhone 4G

Moreover an additional record call vitur iPhone 4G has some somewhat fascinating additional vitur. The meet check within the iPhone 4G brings to bear high-resolution monitor displays, entitled Retina. My display has a pixel kulaitas 4 epoch the earlier generation iPhone monitor.

Considering the iPhone SO 4, the iPhone 4G is able to achieve multi-tasking which can not be done vendor iPhone generation. Like the iPhone 3GS, 4G iPhone can do movie copy, which differentiates this iPhone 4G using HD in recordingya kulitas. iPhone in improve the quality of camera which brings into play 5 Mega Pixel camera with a pre-programmed LED glimmer.

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Fiat Linea 1.8 16v e.TorQ

Em um ano que viu a linha Fiat passar por uma renovação quase completa, os donos do Linea com motor 1.9 começaram a ter um pesadelo que foi ficando cada vez maior, até que agora finalmente virou realidade. Depois de os Fiat ganharem modelo a modelo o novo 1.8 e.TorQ, finalmente a novidade chegou ao sedã médio.

E por que isso representa um problema? Quem comprou um Linea 1.9 16v seja LX, HLX ou Absolute passa a ter um motor fora-de-linha com cerca de dois anos de uso. Mas as críticas à novidade terminam por aí. O Linea continua farto em pontos fortes, como o desenho elegante e equilibrado, a excelente lista de equipamentos e os preços moderados, ainda que nem tanto na versão de topo T-Jet.

A grande novidade da linha 2011 é mesmo o 1.8 16v. Mesmo ligeiramente menor que o 1.9, ele desenvolve a mesma potência máxima de 132 cv e torque de 18,9 kgfm, que lhe permitem uma velocidade máxima de 192 km/h. Este motor chega para as mesmas versões que usavam o 1.9, LX, HLX e Absolute seja com câmbio manual ou Dualogic. A LX continua usando uma versão do novo motor com 127 cv.

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