Citroën C4 Picasso La Luna

Os lançamentos mais recentes de carros no Brasil vêm aumentando uma oferta que sempre foi muito comum no mercado europeu: as formas de abrir o teto. Até pouco mais de uma década atrás as possibilidades eram mínimas e caras, mas era curioso de ver que seus admiradores sempre foram muitos. Com isso, bastou um modelo aqui e outro ali tomarem uma iniciativa mais forte, e hoje em dia já se podem ver esses itens até em modelos mais baratos. Mas a novidade da Citroën agora vem para a outra ponta da gama.

Por mais que os conversíveis até hoje sejam a opção mais indicada aos que apreciam dirigir ao ar livre, eles em geral são carros de preço alto e oferta reduzida, porque a maior parte dos consumidores prefere a funcionalidade de carros como minivans, peruas ou sedãs. O teto solar surgiu, algum tempo depois, primeiro em lona e depois rígido, justamente como uma primeira tentativa de conciliar as duas coisas, porque permite efeito parecido mas podendo se adaptar a quase qualquer modelo. Os europeus logo adoraram a ideia porque era mais uma forma de aproveitar seu escasso sol, mas no Brasil a situação foi outra. O sucesso do apelido maldoso que ganhou o Fusca com esse item não só enterrou sua oferta de vez como pareceu encerrar a carreira geral do teto solar no país. Somente os anos 1990 começaram a mudar a mentalidade do povo, porque boa parte de todos aqueles recém-chegados que aproveitaram a reabertura das importações contemplava o equipamento e o tratava como artigo de luxo, de forma que este foi o ponto em que ele começou a ter o status que perdura até hoje. Porém, assim como câmbio automático, motor flex e até mesmo airbag, o início do seu caminho foi sinuoso.

Falhas de acionamento, manutenção cara e difícil, problemas de vedação e a consequente ferrugem assombraram os primeiros usuários do teto solar por alguns anos, mas os fabricantes não desistiam. Ele em geral ficou restrito às versões mais caras dos modelos de topo, nem que fosse apenas por questões de imagem, mas os meados da década passada tiveram um divisor de águas. O inusitado sistema de lâminas escamoteáveis do Fiat Stilo agradou tanto que a marca não hesitou em logo depois oferecer um sistema diferente em Idea e Punto, mas com resultado similar. Esta foi a iniciativa que aos poucos reconstruiu a fama do item no país, mas ainda havia o problema do preço. Claro que sempre havia a opção de um aparelho menor, mas ninguém gostaria de retomá-lo depois do costume com o belo efeito visual do modelo panorâmico. Foi quando algumas marcas começaram a experimentar a solução do chamado parabrisa panorâmico. As tendências mais recentes já vinham trazendo vidros dianteiros cada vez maiores, então não foi difícil aderir a uma grande extensão que não se abre, mas se prolonga pelo teto. Os níveis vão desde o do novo C3 até o do Peugeot 308.

O caso da C4 Picasso não é 100% igual ao destes últimos porque são duas peças separadas (existe conexão visual no lado de fora, porém), apesar de que isso permitiu manter os parassois e a luz de cortesia. Como de praxe, o vidro tem alta resistência e grande transparência para conseguir vista e luminosidade inéditas, mas quando não forem desejadas basta recolher uma cobertura deslizante. Este equipamento é o destaque da mais nova série especial da minivan, que faz lembrar a Solaris dos irmãos C3 antigo e C4 hatchback. No caso da Picasso, ela ainda lhe inaugura a cor branca das fotos, chamada de Blanc Banquise, e o sistema de som com conexões Bluetooth e USB. Um excelente destaque que se mantém é a fartura de itens de série, com ar-condicionado digital, controles de estabilidade e tração, direção elétrica, freios com ABS e EBD, rodas de alumínio de 17” e trio elétrico, entre outros. O motor é o mesmo 2.0 16v de sempre, com 143 cv e torque de 20,4 kgfm, e usa câmbio automático sequencial de quatro marchas com comandos no volante. O novo modelo custa R$ 92.200 e tem garantia de três anos sem limite de quilometragem.

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Citroën C4 Picasso e Grand Picasso

A chegada da linha 2011 das minivans Citroën C4 é um daqueles acontecimentos que nos faz pensar em como o tempo passa rápido. Elas chegaram ao país pelo final de 2008 ostentando um ar de requinte que seduziu qualquer um. Fora que seu visual combina classe e esportividade de uma forma que parece não envelhecer nunca. Fato é que chegaram ao terceiro ano-modelo com levíssimos retoques e mesmo preço, o que vai melhorar muito a relação custo/benefício.

Entretanto, tanto a C4 Picasso como sua versão Grand são carros de moderado volume de produção e vendas, o que justifica que suas novidades sejam apenas melhorias, em vez de mudanças grandes em tão pouco tempo. Ambas receberam o novo símbolo da marca e novos logotipos, maçanetas cromadas, novas rodas aro 17’’, luzes de direção brancas e lanternas escurecidas.

Ainda menores são as novidades exclusivas de cada. O modelo de cinco lugares agora traz de série ar-condicionado digital com saídas para o banco de trás, enquanto a versão que leva mais duas pessoas ganhou filetes de LEDs para iluminação diurna, logo abaixo dos faróis. O motor é o mesmo 2.0 16v de 143 cv com câmbio automático.

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Citroën Picasso Avatar

Aproveitando o sucesso de bilheteria dirigido por James Cameron, a Citroën lança uma interessante série especial para a sua linha de minivans. As novidades come-çam com a cópia do filme em DVD que é entregue de brinde com a compra de qual-quer modelo dos três.

Por fora, todas recebem apenas um logotipo com o nome do filme. Mas os modelos importados, C4 e C4 Grand, tiveram uma oportuna redução de preço: A versão de cinco lugares, com perfil mais jovial e até levemente esportivo, passa a custar R$ 77.900, enquanto a versão Grand, com vocação inteiramente familiar expressada por seus sete lugares, sai por R$ 89.900.

Mas as maiores novidades vieram justamente para a combalida Xsara Picasso. Pio-neira no uso do sobrenome da família, ela “curiosamente” recebeu o mesmo aces-sório que a série Kids da arquirrival Renault Scénic: um DVD player de teto. Feito pela Clarion, o aparelho possui saídas para fones de ouvido e entradas RCA, por exemplo para videogames. Além disso, o modelo traz comandos satélite do som e rodas de liga leve aro 15’’ de série, por R$ 52.990.

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Citroën C4 Picasso

Depois de ter lançado a Grand C4 Picasso e entrado no segmento de minivans de sete lugares, a Citroën traz da Espanha a versão menor, almejando atrair famílias menores com seus cinco lugares.

Por fora, as mudanças partem da lateral até a traseira. A dianteira ficou inalterada, mantendo os grandes faróis e o enorme parabrisa, com área de dois metros quadrados. Nos lados, ela adota estilo simétrico semelhante ao da Xsara Picasso (que continua em linha normalmente), com grande área envidraçada e desenho arredondado. Atrás, as maiores mudanças são nas lanternas, horizontais na C4 de cinco lugares.

O interior das duas é bastante semelhante. A C4 manteve o quadro de instrumentos digital no centro do painel, assim como o volante de centro fixo. Como em toda minivan, os porta-trecos se fazem presentes em enorme quantidade pelo interior. Ela também vem bem equipada de fábrica, trazendo freios com ESP e sistema que previne que o carro desça quando parado em subidas. Seu ar-condicionado oferece climatização em quatro zonas.

Seu motor é o mesmo da versão maior, o 2.0 16v de 143 cv, provavelmente conferindo a ela um desempenho melhor que o já satisfatório da Grand. Para concorrer com carros como Chevrolet Zafira ou Kia Carens, a C4 vem com preço de cerca de 80 mil reais.

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Citroën Grand C4 Picasso

Seguindo a recente “revolução” do segmento das minivans, além da versão de cinco lugares, a Citroën traz da França a Grand C4 Picasso, que vem com atrativos para seduzir compradores desde da Chevrolet Zafira até da arqui-inimiga Renault Grand Scénic.

À primeira vista, seu design impressiona. Seguindo o conceito VisioSpace, ela traz uma enorme área envidraçada, com parabrisa se unindo ao teto de vidro. Sua carroceria é uma versão aperfeiçoada do design quase simétrico da Xsara Picasso (que não sai de linha com a chegada das C4), e vem com rodas de liga leve de 16 polegadas.

Por dentro, o luxo impera. Porta-trecos existem em quantidade quase inimaginável, quadro de instrumentos digital no centro do painel, retrovisor antiofuscante, ar-condicionado digital de quatro zonas, sete airbags e vários tipos de sensores, como os de estacionamento.

Como toda minivan desse porte (há quem as chame de “midivans”), a C4 Grand é empurrada por um 2.0 16v de 143 cv, que oferece desempenho satisfatório, mas não empolgante, ainda menos com o câmbio automático de 4 marchas. Seu porta-malas é de apenas 208 litros com os sete lugares, mas pula para 576 sem a terceira fileira, e para o latifúndio de 1951 quando carregando só o motorista e o passageiro da frente.

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