BMW 320i

Agora sim a linha está completa. Começou no Brasil a pré-venda da última versão da Série 3 que faltava para completar também no Brasil a oferta deste modelo cuja reputação mundial só vem crescendo há décadas, motivada pela sua excelência em combinar estilo, luxo e desempenho. Isso representa uma aposta alta por parte da BMW, mas que por sua vez demonstra que os planos deles para o país são grandes. Quem recebe os pedidos é a importadora Eurobike, em suas revendas do estado de São Paulo.

Para a maioria das marcas de carros de baixo custo, a ideia de versão básica é uma configuração dotada do mínimo possível para rodar, portanto carente de quaisquer itens de luxo ou adereços de aparência. Já as marcas de imagem mais refinada não podem correr o risco de manchar sua imagem produzindo um modelo “depenado” sob seu logotipo, então procuram seguir o caminho inverso. É interessante de ver que o 320i não deve absolutamente nada em visual aos irmãos 328i ou 335i, porque isso ajuda a preservar o valor do modelo. A marca não ganha fama por produzir um modelo básico e barato, mas sim por manter suas tradições mesmo ao lidar com os custos. Então se um Série 3 é visto em movimento na rua, vai ser impsosível descobrir qual é a sua versão. Por outro lado, possível mas também fácil de realizar é a tarefa de contemplar o estilo desse carro, cuja profusão de linhas modernas e dinâmicas já recebeu elogios das mais variadas fontes. O Série 3 consegue parecer mais elegante que o Audi A4, mas com ar mais esportivo que a impressão de limusine passada pelo Mercedes-Benz Classe C.

Cotada em R$ 129.900, a versão traz o motor 2.0 16v TwinPower de quatro cilindros, totalizando potência e torque de 184 cv e torque 27,5 kgfm, este a expressivas 1.250 rpm; o câmbio usado é sempre o automático de oito marchas, o que lhe permite fazer o 0 a 100 km/h em 7s3 e chegar à máxima de 235 km/h. A cabine segue a mesma possibilidade de troca de cores, e abusa da tecnologia na lista de itens: temos oito airbags, ar-condicionado digital, central multimídia com Bluetooth, controles de estabilidade e tração, freios ABS com EBD e rodas de liga leve aro 17”. Quando esta versão de fato chegar às revendas, é de se esperar que se ofereçam os mesmos pacotes de acabamento das outras variantes: Sport, Luxury e Modern. O BMW 320i tem importância para a frota do Brasil porque ele permite à marca participar de outro mercado, o que vem logo abaixo e conta com, por exemplo, Hyundai Azera, Kia Cadenza e Peugeot 508, para citar dos dos seus concorrentes mais recentes.

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BMW Série 3

As imagens publicadas por revistas do carro exposto em concessionárias já antecipavam a iminência da chegada do sedã, mas agora é oficial: a ata geração do BMW mais vendido do mundo já está à venda no Brasil. Ele vem aproveitar que o mercado de sedãs de luxo se encontra aquecido e, assim como o também alemão Audi A4, espera que a nova geração lhe renove o fôlego para disputar a liderança da categoria com o conterrâneo arquirrival Mercedes-Benz Classe C.

Basta olhar a evolução dos modelos alemães para perceber um curioso gosto particular desta clientela: eles valorizam muito que o novo carro preserve a identidade das gerações anteriores. Isso explica que assim como o Série 1, por mais que se trate de uma geração inteiramente nova, o desenho não apresenta revoluções. O que em momento algum deixa de ser demérito, no entanto: as linhas da dianteira ficaram muito mais agressivas, com elementos mais baixos e horizontais para fazer o carro parecer mais largo do que realmente é, recurso muito usado nos esportivos. O irmão menor Série 1 também tem seus talentos, mas agora a diferença para a Série 3 se evidencia bem mais.

Laterais e traseira continuam no estilo já típico dos BMW modernos, mas é interessante notar que a tradicional grade de duplo rim não só ficou mais larga como ganhou um efeito tridimensional nas laterais. A ideia era uni-la visualmente aos farois, mas olhando-a em perspectiva não é difícil de achá-la parecida a um par de óculos. O comprimento aumentou em 9,3 cm, dos quais cinco foram para o entre-eixos. A primeira versão a chegar é a 328i por R$ 171.400, e é de se esperar que ofereça as versões Modern, Luxury e Sport. Mas em pouco tempo a linha aumenta para cima e para baixo: mês que vem chega o 335i, e no segundo semestre o 320i.

As tais versões apresentam muito mais diferenças por dentro do que por fora. A luxuosa cabine no Sport Line vem em preto com prateado para contrastar com a vistosa faixa branca do painel e os apliques vermelhos que incluem até as costuras dos bancos. Já a Luxury impressiona com o bom gosto da mistura de bege, madeira e alumínio, para criar um ambiente mais sóbrio e aconchegante. A Modern usa uma mistura das duas variantes. O 328i trouxe uma série de melhorias em prol da eficiência, como sistema start-stop e regeneração de energia das frenagens. Isso faz seu motor 2.0 turbo gerar excelentes 245 cv e 35,7 kgfm, suficientes para lhe levar de 0 a 100 km/h em 5s9, com câmbio automático de oito marchas.

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BMW 320i

Carros de luxo estão ficando cada vez mais acessíveis aos brasileiros. Seguindo a estratégia iniciada com a versão 118i do Série 1, a BMW agora traz o seu menor sedã em uma versão com alguns equipamentos a menos, mas com o interessante preço de 109.500 reais.

A nova versão da Série 3 vem com motor 2.0 16v de 150 cv, e câmbio Steptronic de seis marchas, ainda que sem opção de trocas no volante. Em relação às outras versões, ele perde alguns itens relativamente dispensáveis, como o teto solar elétrico e os faróis de xenônio, e outro de grande importância em um carro de seu porte: os sensores de estacionamento.

Mas as perdas acabam por aí. O 320i continua sendo um legítimo BMW no quesito segurança, ao oferecer freios ABS com EBD, airbags frontais e laterais, e controle de tração DTC, e no desempenho: 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, e velocidade máxima de 204 km/h.

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