Volkswagen Golf 2013

Mesmo que você já tenha lido o artigo do face-lift do Polo, o caso do Golf ainda pode impressionar… Porque é ainda pior. Ele chegou há mais tempo, está mais defasado em relação ao europeu, e recebeu menos atualizações, estas por sua vez com resultados piores. Não se pode negar que ele ainda mantém certos atrativos, mas há muito tempo eles deixaram de compensar suas desvantagens, que aumentam a cada novo rival que chega.

Ele chegou ao Brasil em meados dos anos 1990, logo após o fim da Autolatina, união entre VW e Ford. Elas chegaram a vender uma só linha, complementada entre os modelos das duas marcas, então com a separação precisaram reconstruir as ofertas o quanto antes. Foi quando recebemos sua terceira geração europeia, vinda dos EUA e Alemanha. Teve versões esportivas, luxuosa e até cabriolet, e virou objeto de desejo rapidamente. E então isso motivou a vinda da geração seguinte em 1997. A ideia já era de produzi-la no Brasil, mas precisaram começar importando, e o nacional veio no ano seguinte.

Estreou a fábrica nova da VW, e choveram anúncios publicitários alegando que o nosso modelo era idêntico ao alemão nos mínimos detalhes. As versões de luxo agradavam pela qualidade de construção e acabamento, e as básicas expandiam sua oferta ao que hoje em dia virou o mercado dos premium. Porém, quando surgiu a GTi e seu 1.8 turbo de 150 cv e depois 180 cv começou o frisson. Não era o mais potente do país, mas seus números de desempenho eram distantes o suficiente da realidade dos 1.0 para deixar o brasileiro fascinado.

O auge da pompa veio com a breve importação do VR6 alemão: não viria a dar certo porque era muito caro e tinha o mesmo desempenho do GTi, mas seu foco era elevar o status da linha. O mar-de-rosas só veio a cair quando surgiu a quinta geração europeia. O estilo deixava claro que a quarta seguia tendências antigas, e a nova plataforma foi um salto em tecnologia… Salto esse que infelizmente não demos. Talvez pelo preço proibitivo com o qual chegaria, a VW brasileira só abandonou a vista-grossa em 2005, com um face-lift no nosso modelo.

Esta foi a primeira e última atualização que ele recebeu, mas isso passa longe de ser um mérito. As linhas tentaram pegar inspiração no modelo europeu, mas ficou uma dissonância desagradável de ver – os faróis e lanternas deixaram a parte de baixo do carro parecer larga, enquanto a de cima continua parecendo alta. No entanto, assim ele permaneceu. A GTi teve seu gran finale quando o 1.8 passou a render 193 cv com gasolina premium, mas algum tempo depois deu lugar à GT, que mantém a aparência mas usa o 2.0 das outras.

Interessante é notar que se quando o Golf europeu chegou à quinta geração o nosso mereceu só um face-lift, em 2009 o de lá recebeu um face-lift para chegar à ata fase, isso só valeu ao nosso uma ridícula grade pintada de preto em 2012, para lembrar os VW atuais. Além disso, todas as versões agora trazem de série rodas de liga leve de 16”, farois com máscara negra e novos revestimentos de volante e bancos. Sportline (R$ 57.510) e Black Edition (R$ 66.590) ganharam sensores de chuva, retrovisor interno antiofuscante e volante em couro. A GT (R$ 64.530) traz rodas de 17”, bancos esportivos e volante em couro e novos tapetes.

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Volkswagen Polo 2013

Quem olha apenas a lista de itens bem mais generosa e em conjunto com o preço mais reduzido pode pensar que se trata de uma oferta de sonho. No entanto, a VW aplicar essas melhorias justo na época em que as outras marcas estão planejando fortes renovações nos seus hatches premium seria uma coincidência enorme, não? Pois então, não é. A verdade é que os alemães sabem que não têm mais um competidor à altura, então usam o custo/benefício como paliativo.

O primeiro desembarque do Polo se fez nos anos 1990, na terceira geração. Ele veio apenas como sedã e importado da Argentina, mas o preço alto estancou as vendas. Mas a marca não desistiu e trouxe a quarta em 2002 com várias vantagens: menos atraso, produção nacional e opção do hatch. Foi uma evolução enorme em termos de qualidade, mas outra vez o preço se opôs à ideia inicial de substituir o Gol. Sua sorte foi ter caído como uma luva para os que queriam mais que o popular mas não faziam questão de ir até o médio Golf. Costuma-se afirmar que ele foi o criador do segmento premium no Brasil.

Alguns anos depois ele recebeu o mesmo face-lift de meia-vida da matriz, e isso lhe permitiu continuar o alarde de ser vendido igual em todo o mundo. Porém, quando os europeus ganharam sua quinta geração as divergências surgiram. Seus avanços em tecnologia se traduziriam em preços altos demais para os países emergentes, e então a África do Sul decidiu dar outro face-lift na atual, que chegou aqui no ano passado. E é justamente aí que reside o problema dos nossos Polo: não deixaram de ser ótimos produtos se analisados individualmente, mas já são um projeto antigo.

Esta idade se realça ao compará-lo com os concorrentes: quem vê os Polo hatch e sedã quando ao seu lado se colocam os New Fiesta? Além disso, em breve chegam Chevrolet Sonic hatch e sedã, Citroën C3 e Peugeot 208, além da re-estilização do Fiat Punto. Com isso, enquanto a VW não traz o Polo novo só lhe resta a prática que se aplica a todo modelo em fim de carreira: apela para o custo/benefício. Isto é o que está por trás das novidades à primeira vista milagrosas da linha 2013 dos dois alemães.

Em média, o hatch perdeu R$ 1.300 e o sedã R$ 1.900, o que lhes fazem partir de R$ 47.510 e R$ 50.250 – as versões completas partem de R$ 54.080 e R$ 55.960, na ordem. Agora todo Polo traz de série abertura da tampa traseira por controle remoto, alarme Keyless, faróis com função Coming & Leaving Home, para-sóis com iluminação e trio elétrico. Entre os opcionais, ar-condicionado digital Climatronic e jogo de rodas de liga-leve passam a custar R$ 510 cada, o que representa redução de R$ 410 para o primeiro e impressionantes R$ 1530 para o segundo item.

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Volkswagen Polo 2012

O primeiro Polo a chegar aqui não teve vida fácil nem muito longa. Veio na então moderna geração 3 somente como o sedã Classic para suceder de uma vez aos fracassados “autolatinos” Apollo, Logus e Pointer. Mas o preço alto, as poucas versões e talvez até a construção argentina fizeram o modelo perecer rápido na sina da VW de não conseguir emplacar um sedã nacional depois de ter retirado o primeiro Voyage.

Os alemães não desistiram, porém. Pelo contrário, investiram pesado e trouxeram o Polo 4 para cá com produção nacional, e novamente com o apelo de ser “igual em todo o mundo”. Experimentos fracassados à parte, agora sim ele acabou fazendo seu sucesso, mais porque ajudou a criar a categoria premium no país. E depois de alguns anos a Europa mudou levemente o seu modelo, e nós também.

Entretanto, o alarde de modelo mundial foi tão grande que hoje em dia a marca parece pagar pela boca que teve. A VW alemã lançou o Polo 5 novamente renovado por inteiro, mas este tipo de mudança sempre sai custosa demais para que os países mais pobres mantenham o preço do anterior. Logo, depois de algum tempo a África do Sul inventou um curioso face-lift para o antigo, e hoje em dia é o que chamaríamos de Polo 4,5.

Em essência, a frente só ganhou novos parachoque e grade, esta claramente inspirada nos modelos mais recentes da marca, e a traseira teve o seu parachoque redesenhado. De resto, o hatch (R$ 44.390) adotou lanternas com um detalhe preto de extremo mau gosto, e o sedã (R$ 47.770) teve as lanternas pintadas de vermelho, e ambos ganharam faróis com máscara negra e novas rodas.

Sua cabine ficou mais recheada: todo Polo agora traz de série airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica e freios ABS, entre outros. A gama ficou mais enxuta também: a tecnologia do E-Flex foi incorporada pela BlueMotion, e a GT também sai de linha, fazendo o motor 2.0 virar opção na Sportline (R$ 54.790) – esta traz novos detalhes visuais. Também permanecem os motores 2.0 e 1.6, este com opção do câmbio I-Motion.

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