A cabine oferece um estilo bem menos agressivo que o exterior, ainda que não esteja tão próxima da de um veículo de rua. Entretanto, o pacote de equipamentos de série é tão bom quanto o de segurança, este oferecendo tração 4x4 e freios com ABS e ESP, além de airbag duplo. E sob o capô, um 3.8 V6 traciona o Unlimited, produzindo 199 cv e um torque de 32 kgfm.
Por fora, as partes novas do desenho logo indicam a vontade da SpaceFox de ser europeia. Desde a forma dos faróis e grade dianteira até o resto do visual em geral, tudo foi feito pensando em que ela se pareça com os “primos ricos" Polo e Golf de última geração, vendidos no outro lado do Atlântico.
Em geral ela ficou até interessante, pois o projeto não é tão datado e recebeu ar de modernidade. Porém, não se pode negar que a frente baixa e as laterais limpas demais destacaram mais a excessiva altura do modelo. E este fato nem as novas lanternas, mais retas e de novo desenho interno, conseguem atenuar, o que acaba resultando num meio-caminho entre perua e minivan bastante desengonçado…
A VW promoveu esta re-estilização na linha Fox com o intuito de deixá-la mais elegante. E pelo menos no interior ela realmente conseguiu: o novo painel ficou muito mais bonito, transmitindo à primeira vista um ar de requinte. E assim como no hatch a perua teve importantes defeitos corrigidos, como a troca do quadro de instrumentos por um maior e mais convencional. Além disso, ela também adota o câmbio automatizado I-Motion, já usado em outros modelos da linha.
A SpaceFox agora é vendida em duas versões. A básica 1.6 já traz trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica e alarme, e pode vir com o I-Motion (R$ 51.460). Já a versão de topo se chama Sportline (R$ 55.190), e adiciona rodas de liga leve, freios ABS e airbag duplo, seja com câmbio manual ou automatizado (R$ 57.860). Toda SpaceFox vem equipada com o mesmo 1.6 VHT de sempre, flexível que produz 101/104 cv (gasolina/álcool).
A linha 2011 da “nossa” Meriva continua com a mesmíssima cara de sempre. Se no lançamento ela pareceu moderna e bem situada com as tendências da época, hoje suas linhas retas ainda mantém certo charme, mas já mostram claros sinais de cansaço. Entretanto, as novidades do modelo se aplicam apenas à versão de topo, Premium, que ganhou rodas esportivas aro 15’’ e cromadas, as mesmas da extinta versão esportiva SS.
Já na cabine, a minivan adota sistema de som integrado ao painel, um moderno aparelho com leitor de CD e MP3, entrada USB e interface Bluetooth. Atualmente ela pode vir em quatro versões. As mais básicas Joy e Maxx trazem o motor 1.4 Econo.Flex de 99/105 cv e câmbio manual. Já as versões Expression e Premium usam o 1.8 flex de 112/114 cv, e esta última vem com o câmbio automatizado Easytronic.