Volkswagen Parati 2013

O contraste entre carro e cenário em cores tão diferentes já atrai olhares o suficiente para evitar ilusões à hora de ler este texto: não foi dessa vez que a Parati passou à geração atual do Gol. A defasada perua compacta recebeu mínimas alterações de visual e pacote de equipamentos para entrar na nova linha da marca, seguindo o completo contrassenso da indústria nacional de lançar a linha do ano seguinte quando o atual não chegou a completar dois meses.

A versão básica ganhou bancos com a malharia Trend, enquanto o pacote de itens opcionais de mesmo nome incorporou farois com detalhe interno cromado, adesivo preto para as colunas B e C e alças de segurança no teto. Já a versão Surf traz tudo isso de série e mais rodas de liga leve aro 15” em cinza Tom e nova faixa decorativa lateral. Por fora, a versão básica ganhou os parachoques pintados inteiramente na cor do veículo como o Gol G4. Trouxeram um visual mais limpo, mas já não há como negar que se trata de um carro antigo. Por mais qualidade que apresente, seu projeto é do começo dos anos 1990 e com concepções herdadas do anterior, de uma década antes.

O resto da família Gol também ganhou novidades. Igualmente defasado, o G4 traz calotas aro 13” de série nas versões básica e EcoMotion, mas só a primeira oferece o pacote Trend: este ganhou os mesmos itens do da Parati mas também volante de quatro raios, lanternas fumê e luz de cortesia no porta-malas. Novos opcionais são os farois de neblina e rodas de liga leve aro 14”. Já Gol G5 e Voyage ganham repetidores da luz de direção nos retrovisores em suas versões de topo, Power e Comfortline. Ainda surgem dois novos tons de cinza para toda a linha VW: Quartzo e Marine, este último excetuando Gol Power e Rallye.

Atualização 25/04/2012: O lançamento oficial da linha trouxe novidades para outras linhas. Nestes links você poderá ler o que mudou em Polo e Golf, mas também vieram alterações para Fox, CrossFox e Saveiro.

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Fiat Palio Weekend 35 Anos

Nem parece, mas a líder em vendas do país foi a última marca das “quatro grandes” a chegar por aqui. Parte das comemorações pelas três décadas e meia da Fiat no Brasil vem no kit exclusivo para a versão Attractive da Weekend. O motor é o mesmo 1.4 Fire de 86 cv, mas por R$ 1.790 ela traz rack de teto, vidros dianteiros e travas elétricos, bancos e paineis de porta em veludo, rodas de liga leve de 14” e grade frontal em um cinza exclusivo, além dos adesivos alusivos à série.

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Hyundai i30 CW

A Hyundai está provando que veio para ficar. Além do sucesso que é seu sedã Azera, ela já está conseguindo emplacar o hatch médio i30. Este sucesso não demorou a motivá-la a trazer mais modelos, como a i30 CW.

Ela vem justamente numa época em que o mercado de peruas anda em baixa. Mas quem a olha rápido pode muito bem achar que é um simples i30 esticado, o que não deixa de ser verdade: 23 cm é a diferença de comprimento entre eles, sendo 5 direcionados ao entre-eixos. Isto dá um pouco mais de espaço à cabine, e o peso fica melhor distribuído com o adicional na traseira, o que favorece o desempenho.

Falando nele, o responsável por empurrar a CW é o mesmo 2.0 16v do hatch, com 145 cv e câmbio automático de quatro marchas ou manual de cinco, este exclusivo da versão básica. O pacote de itens também segue o do compacto, com preços que começam em R$ 59 mil para o pacote “intermediário”, R$ 67 mil para o “completo”, R$ 74 mil para o “completíssimo”, e R$ 78 mil para o “Top”.

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Volkswagen SpaceFox 2011

Depois de lançada na Argentina com o nome Suran, a perua compacta da marca alemã finalmente desembarca no Brasil depois de receber o mesmo face-lift do irmão Fox. Com preço básico de R$ 48.790, ela é uma boa concorrente para as versões mais completas de Fiat Palio Weekend e Peugeot 207 SW.

Por fora, as partes novas do desenho logo indicam a vontade da SpaceFox de ser europeia. Desde a forma dos faróis e grade dianteira até o resto do visual em geral, tudo foi feito pensando em que ela se pareça com os “primos ricos" Polo e Golf de última geração, vendidos no outro lado do Atlântico.

Em geral ela ficou até interessante, pois o projeto não é tão datado e recebeu ar de modernidade. Porém, não se pode negar que a frente baixa e as laterais limpas demais destacaram mais a excessiva altura do modelo. E este fato nem as novas lanternas, mais retas e de novo desenho interno, conseguem atenuar, o que acaba resultando num meio-caminho entre perua e minivan bastante desengonçado…

A VW promoveu esta re-estilização na linha Fox com o intuito de deixá-la mais elegante. E pelo menos no interior ela realmente conseguiu: o novo painel ficou muito mais bonito, transmitindo à primeira vista um ar de requinte. E assim como no hatch a perua teve importantes defeitos corrigidos, como a troca do quadro de instrumentos por um maior e mais convencional. Além disso, ela também adota o câmbio automatizado I-Motion, já usado em outros modelos da linha.

A SpaceFox agora é vendida em duas versões. A básica 1.6 já traz trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica e alarme, e pode vir com o I-Motion (R$ 51.460). Já a versão de topo se chama Sportline (R$ 55.190), e adiciona rodas de liga leve, freios ABS e airbag duplo, seja com câmbio manual ou automatizado (R$ 57.860). Toda SpaceFox vem equipada com o mesmo 1.6 VHT de sempre, flexível que produz 101/104 cv (gasolina/álcool).

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Fiat Palio 2011

A lista de novidades da Fiat para 2011 realmente é grande. Mas ainda não foi agora que a veterana linha Palio recebeu sua tão esperada completa reformulação. Enquanto isso, ele apenas segue os irmãos maiores Stilo e Punto, e incorpora a versão Attractive para compacto e perua.

Enquanto nos outros modelos ela é a versão de base, aqui ela ocupa o lugar da intermediária ELX, mas apenas a que vem com o motor 1.4. As novidades externas se resumem apenas a novas calotas, mas no interior o pacote de itens cresceu: eles agora trazem direção hidráulica, porta-luvas duplo e sistema follow me home, tudo de série.

O motor é o mesmo 1.4 Fire de sempre, que desenvolve 85/86 cv e é usado em toda a linha Palio. Os preços iniciais são de R$ 33.320 para o compacto, enquanto a Weekend começa em R$ 40.960.

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Volkswagen Jetta Variant

Lançada no Brasil em 2008, a linha Jetta compôs uma situação curiosa em nosso mercado: por ser derivada do Golf europeu de quinta geração, chegou aqui com nome diferente, mas passou a conviver com o próprio antecessor, o “nosso Golf”, que corresponde à quarta geração no resto do mundo.

Como se não bastasse, a nova Variant vem a ser derivada de um “Golf 5,5”: traz a carroceria de antes com a parte dianteira do Golf VI, e acabou conseguindo um excelente resultado. Se a traseira ficou inalterada e as laterais apenas ganharam novas rodas aro 17, a frente foi totalmente refeita, ganhando a grade estreita e negra que une os novos faróis com máscara negra, e parachoque novo, com faróis de milha mais afastados.

Seu interior também foi melhorado, incorporando o quadro de instrumentos do novo Golf e o já clássico volante multifuncional do Passat CC, compartilhado por vários modelos recentes da marca. Além disso, o novo sistema de som com tela de toque e dez alto-falantes, o ar-condicionado dual-zone e a decoração da cabine com apliques imitando fibra de carbono e aço escovado aumentam a lista de novidades da station wagon, que também teve o preço reduzido, custando agora R$ 83.990, sem opcionais.

O pacote de série inclui seis airbags, piloto automático, bancos de couro, sensores de estacionamento, freios com ABS, EBD e EDS e controles de tração e estabilidade. Alguns dos opcionais são os faróis bi-xenon com lavador e o teto solar Skyview. Seu motor é o 2.5 de cinco cilindros e 170 cv, que produz 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e máxima de 205 km/h, sempre com o câmbio automático de seis marchas com trocas sequenciais.

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Renault Mégane 2010

Depois de alguns anos no mercado, mesmo sendo um excelente produto, o Mégane nunca viu suas vendas decolarem. Para tentar encaixá-lo de vez no segmento, a Renault promoveu leves retoques na linha 2010 tanto do sedã quanto da perua Grand Tour.

No exterior, as mudanças foram poucas: ambos ganharam lanternas com nova disposição das luzes, e novo desenho para as rodas de liga leve e calotas. A versão que ganhou mais novidades foi a topo-de-linha Dynamique, que agora traz cromados na grade dianteira e, por dentro, em várias partes da cabine, como manopla de câmbio e maçanetas. O console central agora tem acabamento que simula fibra de carbono, o painel de instrumentos ganhou novo grafismo, e os bancos, novo revestimento.

Com ótimo custo/benefício, sedã e perua vêm nas versões básica Expression, topo Dynamique, e a série limitada Extreme, todas com o motor 1.6 16v flex de 110/115 cv ou, para as duas últimas, 2.0 16v de 138 cv. Quanto aos câmbios, a Extreme (e também Dynamique, para a perua) pode ter manual de cinco marchas, ou automático Proactive de quatro. Seus preços começam em 51.790 reais para o sedã, e 57.590 para a Grand Tour.

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Citroën C5

Finalmente a linha C5 desembarca no Brasil. Chegando com duas opções de carroceria, ele aposta na sofisticação e na elegância para seduzir clientes que antes comprariam um VW Jetta, Hyundai Azera ou Ford Fusion, atuais referências entre os sedãs dessa faixa de preço.

Por fora, as linhas do modelo surpreendem por manter o estilo inovador da Citroën, mas que não deixam de lembrar os conservadores rivais alemães. Ele apresenta os modernos faróis e lanternas de formato irregular, que contrastam com a aparência geral do modelo, o que é bem diferente dos bruscos cortes ou agressivos faróis dos “primos” Peugeot 407.

O interior é ainda mais sóbrio, a ponto de o quadro de instrumentos ter deixado a moderna posição do centro do painel, e voltado para atrás do volante. Mas o volante de cubo fixo continua, assim como o excelente pacote de equipamentos: computador de bordo, nove airbags, freio de estacionamento elétrico, suspensão hidropneumática, e faróis de xenônio direcionais.

Quanto ao desempenho, tanto o sedã quanto a perua Tourer vêm com o 2.0 16v de 143 cv, como o do irmão menor C4, mas sem a tecnologia flex, e com câmbio automático de quatro marchas. Os preços são de 103.500 reais para o sedã, e 112.500 para a Tourer.

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Mini Cooper Clubman

Finalmente importada oficialmente pela BMW, a perua Clubman vem para completar a linha dos Mini no Brasil, também composta por Cooper e Cooper S.

Baseada numa variação do Cooper de primeira geração, a Clubman apresenta a mesmíssima base, mas com a traseira um pouco maior e uma terceira porta, que possui abertura para o lado inverso (estilo “suicida”), visando facilitar o acesso ao banco traseiro.

A Clubman oferece as mesmas opções de motorização que o hatch, 1.6 16v aspirado, de 120 cv, e turbo, de 175. Seus preços começam em 129.500 reais.

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Renault Mégane Extreme

Vendida no Brasil há mais de um ano, a nova linha Mégane nunca teve o sucesso desejado pela marca. Provavelmente o motivo seja a publiciade ineficiente, que infelizmente acabou ancorando a fama do carro. O que é uma pena, porque se trata de carros bonitos, com design moderno, cabine sofisticada e bons motores. Com isso, é provável que sua terceira geração chegue com ainda menos membros, mas por enquanto tivemos uma novidade interessante.

A série limitada Extreme chega para realçar as virtudes de sedã e perua. Por fora, tanto perua quanto sedã ganharam spoilers dianteiro e traseiro, parachoque exclusivo, e saias laterais, além de rodas cinza-grafite de 16 polegadas e adesivos nas laterais. Na cabine, eles ganharam detalhes do painel e portas simulando alumínio, volante e alavanca do câmbio de couro com costuras vermelhas, e bancos com revestimento exclusivo.

Os Mégane Extreme podem vir com o 1.6 flex ou o 2.0 já existentes na linha, ambos 16v, de 110/113 e 138 cv, respectivamente. Ambos podem vir com câmbio manual de cinco ou seis marchas, ou automático sequencial de quatro, os dois últimos exclusivos dos 2.0. Toda essa gama tem preços que começam em 57.950 até 69.410 reais.

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Peugeot 407

Apresentados aos brasileiros pela primeira vez no último Salão do Automóvel, os novos 407 agora chegam ao Brasil oficialmente, trazendo leves retoques visuais e mais itens de série.

Basicamente, a dianteira ganhou nova grade, com filetes cromados, e a traseira do sedã ganhou novas lanternas, assim como a da perua, que, por sua vez, também ganhou nova tampa do porta-malas.

Por dentro, eles somaram o kit Bluetooth para o sistema de som ao já extenso pacote de equipamentos, que inclui computador de bordo e piloto automático desde a versão básica Allure, que tem motor 2.0 16v de 143 cv. As versões Feline e Griffe (esta exclusiva do sedã) ainda incluem faróis de xenon, bancos de couro e câmbio automátio sequencial de seis marchas, entre outros, e contam com o 3.0 V6 de 211 cv, por preços que começam nos 87.500 reais.

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Audi A4 Avant

Seguindo o sedã, a station wagon Avant recebeu a re-estilização mais recente, que a deixou ainda mais elegante e esportiva, ao incorporar itens que se tornaram padrão nos Audi, como a grade e os faróis bi-xenônio com iluminação feita por LEDs.

Continuando nas semelhanças com o sedã, a perua compartilha o comprimento (4,70 m) e a capacidade do porta-malas (480 litros). Na cabine, a enorme lista de série se faz notar em itens como o Audi Drive Select e o Adaptive Cruise Control, que controlam diversas funções relacionadas à dirigibilidade.

Quanto a motores, a A4 Avant pode vir com o 2.0 FSI com 183 ou 214 cv, ou com o 3.2 V6, de 269 cv - nessa última configuração, ela atinge o limite eletrônico de 250 km/h. Seus preços começam na faixa dos 160 mil reais.

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VW SpaceFox Route

A perua compacta da marca alemã ganhou recentemente a versão Route, que assume o topo da linha, trazendo mais equipamentos que a intermediária Sportline e a básica Plus.

Entre as novidades, ela ganha rodas exclusivas e peças com novas cores. No interior, as novidades incluem o som multifuncional (com mp3, bluetooth e leitor de cartão SD) com comandos no volante e novo estofamento de bancos. Entre os opcionais estão freios ABS e o sistema tilt down, que rebate o retrovisor direito automaticamente ao engatar a marcha à ré.

De resto, é a mesma station wagon que praticamente substituiu a Parati ao ser lançada, por ser mais moderna em geral. Seu motor é o mesmo 1.6 flex de 101/103 cv do restante da linha Fox. Os preços da Route devem ficar levemente acima dos da Sportline, que hoje beira a faixa dos 50 mil reais.

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Fiat Palio Weekend

Depois de cerca de dez anos de mercado, a Palio Weekend voltou a ficar elegante e moderna com sua última reestilização, e ainda mais voltada para o fora-de-estrada, na versão Locker.

De novidades nas versões urbanas, agora temos a ELX, com um design requintado, usando os adereços do Siena, como as rodas e os frisos cromados pela lateral. Já a versão intermediária HLX foi extinta, dando lugar para a Trekking, esta usando alguns elementos da Adventure da geração anterior, como a altura em relação ao solo, e o visual seguindo o mesmo estilo, mas mais leve. Todas as versões mantém o porta-malas de 460 litros, um dos maiores da categoria.

Como o motor 1.8 virou exclusivo da Adventure, a ELX e a Trekking usam o novo 1.4, com 85/86 cv (gasolina/álcool), garantindo-lhes bom desempenho na cidade e na estrada, com consumo na média dos concorrentes. Seu preço começa na faixa dos 40 mil reais, mas ela pode ter itens como ar-condicionado, sensores de chuva e crepuscular e cd player com mp3, bluetooth e entradas USB/iPod.

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