Volkswagen Gol e Voyage 1.6 2013

Este tipo de notícia vai ser muito frequente no decorrer deste ano. Logo depois de a Volkswagen fazer a linha completa do Fox sair de fábrica com airbag duplo e freios ABS de série, é a vez de a linha de entrada receber os equipamentos de segurança em algumas de suas versões. Para atender as resoluções do Contran de ter 60% dos modelos atuais com os itens, agora sua oferta se estende de série a todas as versões de hatchback e sedã que contam com o motor 1.6 de potência de 101/104 cv e torque de 15,4/15,6 kgfm.

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Volkswagen Gol 2p

Por maiores que fossem as expectativas, ninguém ainda sabia o que exatamente deveria esperar da VW. Só se sabia que a primeira realização da famosa avant-première do Grupo Volkswagen na véspera do Salão do Automóvel estava reservando algo grande para nós, porque esse evento só se faz antes das exposições automotivas mais importantes do mundo. Pois se a estreia mundial acabou ficando para o Anhembi, quem se expôs hoje foi a versão com duas portas a menos do Gol, que já é um dos VW mais vendidos do mundo.

Quem ficou a cargo da apresentação oficial do modelo foi Martin Winterkorn, o presidente mundial da marca. Porém, mesmo os não tão interessados pelo mundo dos carros sabem que a importância dessa versão tem mais relação com as vendas que dá do que pelo produto em si. A atual geração do Gol foi projetada apenas com quatro portas, mas elas serviam bem apenas a ele e ao sedã Voyage. O truque que permitiu reduzir custos com bons resultados visuais foi ter lançado a nova Saveiro antes do Gol 2p, num caminho inverso ao que se fez com a fase anterior da família: as portas dianteiras do Gol 4p resultaram muito estreitas para a picape, e isso prejudicou seu visual. Então, dessa vez fizeram as portas maiores pensando na Saveiro de início, e com isso chegaram a um tamanho e formato que mais tarde também ficaria bom no Gol 2p. Esse raciocínio tão sinuoso se fez necessário não só para conseguir melhor resultado estético como para reduzir custos, porque em carros populares o maior apelo de uma versão assim é o menor preço final. Isso também explica por que a versão ficou tão parecida com o anterior: quaisquer mudanças como recortar a traseira em outra forma ou mudar parachoque e lanterna convergeria a um preço final inconcebível para o mercado do Gol. Então a opção foi por alterar o mínimo possível da estrutura, em estratégia parecida à da Fiat com o Uno.

Sendo assim, se o modelo original já era bem resolvido, não seria o duas-portas que quebraria a harmonia do estilo da carroceria ou a ditadura da dianteira e traseira excessivamente parecida entre quase todos os VW atuais. Além disso não há muitas diferenças a esperar, sendo a maior delas é o acesso naturalmente mais difícil ao banco traseiro, mas cuja redução de R$ 1.300 em relação às respectivas versões quatro-portas que se torna interessante para quem não costuma levar mais de um acompanhante. O modelo parte de R$ 26.590 e traz de série vidros elétricos e travamento central, mas continua perdendo para os rivais ao oferecer airbag duplo e freios ABS apenas como opcionais. Ao menos neste primeiro momento, o Gol duas-portas repete todas as versões atualmente oferecidas para o 4p, o que inclui motor 1.6 e câmbio I-Motion, mas o mercado brasileiro se encontra muito diferente de quando o Gol esteve no auge: nos anos 80 sua primeira geração nunca se preocupou com as portas extras porque o público dessa época tinha uma estranha rejeição a elas. Já a fase “bolinha” viu a mudança de hábitos dos anos 90, em que a única forma de manter as boas vendas era curvar-se à preferência agora influenciada pela praticidade de modelos como sedãs e minivans, que na verdade dura até hoje. Sendo assim, é de se esperar que em um ou dois anos ele se adapte à demanda perdendo algumas versões e ganhando outras – isso pode incluir a reedição do Gol GTi.

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Volkswagen Gol e Voyage 2013

E mais uma vez chega esse momento. Quatro anos depois de ganhar seu segundo reprojeto profundo, os carros-chefe da VW alcançaram a fase em que se faz necessária uma re-estilização de meia-vida para continuar atrativos frente à ofensiva cada vez maior dos seus rivais. Suas mudanças foram mais profundas do que uma mera atualização visual, e procuraram encaixar-lhes melhor nas tendências mais recentes. Aliás, é de se esperar que a VW mantenha a prática desses 32 anos e já declare que a linha Gol chegou à ata geração.

Continuando a falar do esperável, hatch e sedã se converteram à atual linguagem de estilo usada pela marca. Mas não é um exagero especular que eles tenham sido os últimos VW em todo o mundo a fazê-lo, salvo exceções como o Beetle e a nossa eterna Kombi. Ou seja, a dianteira ganhou farois retangulares escurecidos com detalhes brancos, unidos por uma grade preta que faz o conjunto parecer uma faixa preta, situada acima de outra que por sua vez abriga os farois de milha. As laterais ganharam a coluna entre as janelas em preto e novas rodas, e por fim as lanternas mudaram um pouco. Essa descrição já se torna cansativa porque atende a uma enormidade de modelos da marca com excessiva semelhança. Agora temos modelos de base como o Gol, medianos como Golf europeu e Jetta e luxuosos como Passat ou mesmo o topo-de-linha Phaeton, todos com um desenho tão parecido que fica cansativo de ver. É claro, fica fácil de se perceber nas ruas que se tratam de carros de uma mesma marca, mas essa aparição massiva traz desvantagens que não são tão desprezíveis como se possa imaginar num primeiro momento.

O problema é que os lançamentos da VW se tornam previsíveis demais. O estilo atual nasceu com o Golf de ata geração, que por sua vez curiosamente veio na mesma época em que o nosso Gol virava G5 e ainda recebia a tendência anterior. Esses quatro anos de modelo após modelo chegando a um mesmo resultado acabaram por retirar toda a sensação de novidade que as marcas tanto almejam nos lançamentos. Claro, as lanternas do Gol trocaram a disposição de luzes e ficaram bonitas. Já as do Voyage ficaram mais largas e estreitas, aproveitando a tendência de invadir o porta-malas difundida pelo Fiat Siena. Mas não são nem um pouco diferentes, em nada. São carros que em poucas semanas já vão passar despercebidos nas ruas, em especial pelas vendagens massivas dessa linha. E toda essa exposição ainda tende a prejudicar os modelos mais caros, porque se levar um modelo de luxo da mesma marca de uma Kombi ou um Gol já é desmotivador, a situação só piora quando ele também passa a ter tanta semelhança de desenho com modelos que custam várias vezes menos.

Vale lembrar, aliás, que o Golf de nova geração chega em muito breve, e dessa vez os alemães têm planos de trazê-lo ao Brasil o quanto antes (ou deveriam ter, pelo menos). Então, a linguagem de estilo que ele trouxer vai voltar a pôr esse processo em prática… e o Golzinho aqui visto vai ficar desatualizado em tempo recorde outra vez. É inegável que as vendas da VW satisfazem a ponto de ela manter aquele plano de liderar a indústria automotiva mundial em poucos anos, mas valerá a pena consegui-lo através de ignorar a originalidade de estilo que vem imortalizando uma incontável diversidade de modelos há várias décadas?

A cabine mudou o revestimento dos bancos, o quadro de instrumentos adota iluminação branca para combinar com o vermelho usado nas telas de LCD. O sistema de som integrado ao console mudou, ganhando maior interatividade com a central eletrônica I-System. Um detalhe importante é que todo Gol ou Voyage agora traz vidros elétricos de série na dianteira e travamento central, além de alguns itens menores. Outro é que ele mudou a arquitetura eletrônica, e isso lhe trouxe novas funções. A Comfort Blinker, por exemplo, aceita o comando de seta com um toque mais leve na haste, enquanto o Emergency Stop Signal segue alguns carros de luxo: se o motorista pressiona o pedal de freio com muita força as luzes se acendem em forma intermitente, para chamar mais atenção, e quando ele pára as luzes de direção também acendem. Uma iniciativa curiosa é o Eco Comfort, que acompanha todos os exemplares com o I-System. Não traz nenhuma mudança, mas o computador de bordo passa a exibir mensagens que podem aparecer com o carro parado ou em movimento, como a de fechar as janelas quando com o ar-condicionado ligado, ou soltar o acelerador ao dar partida.

A tampa do porta-malas dos dois ganhou um interessante redesenho, ficando com aspecto mais limpo e elegante, mas não trouxe mudança na capacidade do compartimento. Já preocupação com a economia continua nos motores. O 1.0 passou por algumas melhorias e adota o sobrenome TEC, de Tecnologia de Economia de Combustível. Reduziu os índices de consumo e emissões, ao passo que potência e torque não mudaram. O 1.6 continua com a opção do câmbio automatizado I-Motion e também recebeu essas novidades, mas tampouco mudou estes últimos números. Ele não mereceu a tecnologia BlueMotion como uma versão mas sim como um pacote opcional, exclusivo para o 1.0 mas possível de se aplicar em hatch e sedã. Traz pneus 175/70 R14 de menor resistência à rolagem com calotas mais aerodinâmicas, e usa os indicadores de consumo instantâneo e troca de marcha surgidos com essa versão do Fox. O hatchback começa em R$ 27.990, enquanto o sedã parte de R$ 29.990.

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Volkswagen Gol 25 Anos

A quinta série especial do novo Gol se despede da modéstia para celebrar a liderança de vendas no país. São dois pacotes com 1.0 flex: o primeiro traz conta-giros, direção hidráulica, farois duplos e lanternas fumê, travamento central, repetidores de pisca nos retrovisores, preparação para som, vidros dianteiros elétricos e uma série de acessórios que lhe afastam da versão básica. O segundo agrega sistema de som multimídia e rodas de liga leve aro 14”, por R$ 3.790.

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Volkswagen Parati 2013

O contraste entre carro e cenário em cores tão diferentes já atrai olhares o suficiente para evitar ilusões à hora de ler este texto: não foi dessa vez que a Parati passou à geração atual do Gol. A defasada perua compacta recebeu mínimas alterações de visual e pacote de equipamentos para entrar na nova linha da marca, seguindo o completo contrassenso da indústria nacional de lançar a linha do ano seguinte quando o atual não chegou a completar dois meses.

A versão básica ganhou bancos com a malharia Trend, enquanto o pacote de itens opcionais de mesmo nome incorporou farois com detalhe interno cromado, adesivo preto para as colunas B e C e alças de segurança no teto. Já a versão Surf traz tudo isso de série e mais rodas de liga leve aro 15” em cinza Tom e nova faixa decorativa lateral. Por fora, a versão básica ganhou os parachoques pintados inteiramente na cor do veículo como o Gol G4. Trouxeram um visual mais limpo, mas já não há como negar que se trata de um carro antigo. Por mais qualidade que apresente, seu projeto é do começo dos anos 1990 e com concepções herdadas do anterior, de uma década antes.

O resto da família Gol também ganhou novidades. Igualmente defasado, o G4 traz calotas aro 13” de série nas versões básica e EcoMotion, mas só a primeira oferece o pacote Trend: este ganhou os mesmos itens do da Parati mas também volante de quatro raios, lanternas fumê e luz de cortesia no porta-malas. Novos opcionais são os farois de neblina e rodas de liga leve aro 14”. Já Gol G5 e Voyage ganham repetidores da luz de direção nos retrovisores em suas versões de topo, Power e Comfortline. Ainda surgem dois novos tons de cinza para toda a linha VW: Quartzo e Marine, este último excetuando Gol Power e Rallye.

Atualização 25/04/2012: O lançamento oficial da linha trouxe novidades para outras linhas. Nestes links você poderá ler o que mudou em Polo e Golf, mas também vieram alterações para Fox, CrossFox e Saveiro.

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Linha Volkswagen 2012

Está olhando a foto da Kombi à busca de novidades? Pois é, ainda não foi dessa vez que a VW criou vergonha por virar mais um ano oferecendo um projeto dos anos 1940. Pior que isso, ela fez escola na marca quanto a passar os anos mudando apenas quando e somente o que a lei obriga. São sete modelos, uns com um tipo de mudança e outros com outra, mas fato é que serviu para trazer carros como Gol G4 e Golf ao que deve ser sua última menção neste blog.

Foram dois tipos de mudanças. A requisição do primeiro eram retrovisores com maior campo de visão por parte do motorista, tanto em largura como em altura, para aumentar a segurança em situações como ultrapassagens, mudanças de faixa ou estacionamento. Os modelos que mudaram de visual antes aproveitaram também para trocar toda esta peça, enquanto dessa vez quem passa a se adequar são Gol G4, Novo Gol e Golf, além da Kombi. Na imagem animada, os três primeiros são os carros cinza-escuro, vermelho-vivo e branco, na ordem. A técnica utilizada foi o uso de lentes convexas, que aumentam o alcance sem precisar crescer tanto em tamanho.

O segundo tipo de mudanças já vem sendo alardeado por modelos de outras marcas há algum tempo. É a já famosa adição de airbag duplo e freios ABS, para cumprir a norma de 30% da linha da marca com tais itens. Os modelos mais caros da VW já ofereciam esse pacote há tempos mas são os de vendagens menores, então a marca agora os agrega de série nas listas de equipamentos de Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend, respectivamente os modelos em vermelho-vivo, amarelo, vermelho-escuro e prata. Entretanto, todos terão o preço aumentado em R$ 1300.

A linha Fox recebeu um face-lift há pouco, então deve durar mais alguns anos. É o que se pretende fazer também com a linha Gol G5 no meio deste ano, trazendo também Gol duas-portas e Saveiro automatizada. Ou seja, a plena vitalidade do sucessor deveria fazer o Gol G4 sumir, mas é bem provável que a VW insista em criar mais um subcompacto. Porém, é do Golf o caso mais crítico. Chegou nos anos 90 igual ao alemão, mas a partir daí ignorou a Europa e seguiu um caminho próprio e de mau gosto. Mas é de se esperar que o Golf 7 nos coloque em sintonia outra vez. E quanto à Kombi, ano que vem chega ao 60° aniversário. Então só nos resta esperar o 70°, o 80°…

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Volkswagen BlackGol

É muito bom ver uma série especial. O motivo pode ser comemorar algum evento ou marca de vendas, ou só mesmo ressaltar algum lado do carro em especial, mas o fato é que isso sempre acaba por exaltar sua identidade, fazê-lo ser desejado outra vez. A Chevrolet faz isso com seus modelos mais caros, como o Vectra Collection, e agora é a vez de a VW criar uma série para anteceder o face-lift do seu carro-chefe. Poderia ter vindo melhor, porém.

Considerando que o Gol levou cerca de 15 anos entre cada uma de suas mudanças radicais, a geração atual ainda parece moderna, mesmo já saindo de seu quarto ano em produção. Então depois de ter tido as séries Seleção, Vintage e Rock in Rio, a VW volta a apostar na esportividade a baixo custo, oferecendo o mesmo Gol de sempre mas com um banho de loja que vai agradar a muitos por oferecer justamente o toque de diferenciação que um Gol precisa. Entretanto, a produção mensal de 800 unidades até junho não vai fazê-lo lá muito exclusivo.

O exterior vem sempre no clássico preto Ninja, que se estende aos retrovisores, maçanetas e spoiler traseiro. Mas o visual “dark” continua com os faróis e lanternas escurecidos e as rodas exclusivas em tom grafite, que realmente ficariam melhor com aro 15” do que 14”. Outro “crime” foi restringir essa série ao motor 1.0 Total Flex, que com 76 cv não concorda lá muito bem com o estilo que o carro propõe. Mas o grande atrativo dessa série está no que o interior traz.

Volante novo e console central e quadro de instrumentos com cores novas começam a compor um pacote que inclui redes nas laterais dos bancos dianteiros e um bonito revestimento exclusivo para estes últimos, com a inscrição do nome da série. E os itens que traz não são poucos: computador de bordo I-System, sistema de som multimídia com seis alto-falantes, chave do tipo canivete e direção hidráulica. Como era de se esperar, itens importantes como ar-condicionado passam à lista de opcionais, para permitir à VW oferecer o BlackGol por R$ 34.420.

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Volkswagen Gol e Fox Rock in Rio

A Volkswagen brasileira já é conhecida pelas séries especiais que lança para seus modelos populares em alusão a algum evento mundial. Pois depois de ter ganhado sozinho a série Rolling Stones, acompanhado a Parati na série Atlanta e mais recentemente recebendo as séries Vintage e Seleção para a geração atual, agora o Gol  convida o irmão maior Fox para a série Rock in Rio, aproveitando que a marca é patrocinadora oficial do evento.

Oferecidos em azul Boreal ou branco Cristal, o exterior logo chama atenção pelo adesivo lateral que faz as vezes de friso. As colunas B ganharam adesivo preto, a dianteira traz friso cromado e faróis escurecidos, enquanto a traseira recebe lanternas fumê e faixa preta entre os refletores.

A série começa em julho e trouxe novidades também à cabine, que ganha bancos com revestimento exclusivo e logotipo do evento, volante multifuncional, soleira em alumínio e os interessantes aros de saídas de ar e alavanca de câmbio em vermelho. O sistema de som faz jus à série: inclui quatro alto-falantes e dois tweeters.

As diferenças entre eles estão em que Gol e Fox trazem, respectivamente, rodas aro 14” e 15”, motor 1.0 de 76 cv e 1.6 de 103 cv, preço de R$ 35.350 e R$ 40.990, e produção limitada em 900 e 350 unidades, com a série durando por apenas três meses.

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Volkswagen Gol Vintage

Surgido em 1980, o Gol patinou tão feio no início que quase não resistiu, por problemas como a motorização inadequada. Mas a VW não quis desistir do seu então caçula, fez várias mudanças, e as vendas começaram a subir, subir, subir… A ponto de em 1987 ele assumr o posto de carro mais vendido do país. Ganhou versões populares, luxuosas, esportivas, tudo caiu no gosto do povo. Logo superou as vendas do Fusca, e ganhou a fama de ser seu sucessor.

Por causa disso, ano passado a marca promoveu o Gol Fest, superevento que comemorou os 30 anos de seu carro-chefe. Nesse evento o Vintage foi apresentado apenas como carro de imagem, sem pretensão de venda. Mas a marca decidiu voltar atrás e hoje o lança como uma seletíssima série de 30 unidades, vendidas sob encomenda ao exorbitante preço de R$ 51.180.

Por fora ele chama a atenção pela cor branca ornamentada com diversas faixas e pelo teto na cor preta, além das rodas BBS aro 16’’ na cor branca. Já seu interior apresenta revestimentos de bancos e portas em couro preto e branco, cores que se manifestam também nos detalhes do painel.

Quanto a equipamentos, o modelo toma como base a versão Power, até no motor: ele usa o mesmíssimo 1.6 de 101/104 cv de sempre (gasolina/álcool). Entretanto, o toque especial do Vintage está no porta-malas: ele vem com uma guitarra personalizada da marca Tagima Stratocaster e sistema de amplificador de som.

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Volkswagen Gol Rallye

Mais uma vez o mercado brasileiro vê crescer o segmento dos “aventureiros urbanos”. Se um dia houve apenas a pioneira Palio Adventure, hoje em dia a moda se fincou tão fortemente que já existem até subdivisões. A VW até ensaiou o “aventureiro” CrossFox, mas com a nova remodelação podemos dizer que ele ficou muito mais “urbano”, tanto quanto a nova Saveiro Cross, que também aposta apenas no visual mais imponente.

 

E o carro-chefe da família não foge à regra. Se o Gol Rallye nas G3 e G4 tinha direito até às estranhas rodas brancas simulando carros de rali, o Geração 5 passa a apostar em um estilo tendente ao esportivo, com adereços discretos e de bom gosto. Na dianteira ele apresenta faróis de máscara negra e um parachoque idêntico ao da Saveiro, com um aplique de plástico preto e grandes faróis auxiliares. Nas laterais ele traz faixas decorativas com o nome da versão, que têm o mesmo preto dos apliques nos paralamas, enquanto atrás temos mais preto, agora no spoiler traseiro e sob o parachoque. Segundo a fábrica, foram feitas várias alterações técnicas, entre elas a adoção de pneus 205/55 R15 e uma suspensão 28 mm mais alta.

 

Mas os ânimos já começam a esfriar quando se entra no carro. Em geral, a cabine recebeu apenas revestimentos mais escuros em portas, bancos e teto, o que tem altas chances de fazer o espaço parecer bem mais fechado. O grande problema que se repete na maioria das versões de topo dos carros pequenos da VW é que seu pacote de equipamentos insiste em ser deficiente. Por R$ 40.370 o Gol Rallye traz rodas de liga leve aro 15’’, direção hidráulica, trio elétrico e computador de bordo, mas não é capaz de oferecer ar-condicionado, por exemplo. Este fica para a lista de opcionais, que também inclui o sistema de som multimídia e airbag duplo.

 

Sob o capô, o Gol Rallye traz o mais que difundido motor 1.6 VHT, que gera 101/104 cv de potência, e faz o compacto acelerar de 0 a 100 km/h em até 10,3 segundos, e alcançar uma velocidade máxima de 182 km/h (dados de fábrica com álcool). Mas ao contrário do CrossFox, ele pode vir com a opção do câmbio automatizado I-Motion, pelo preço básico de R$ 43.030, mas com o mesmo esquisito pacote de equipamentos.

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VW Gol Seleção

Mais uma das novidades da linha 2011 da Volkswagen brasileira, o Gol Seleção é uma interessante série especial que homenageia os representantes brasileiros na próxima Copa do Mundo, um legítimo herdeiro do pioneiro Gol Copa, dos anos 1980, mas com todas as vantagens do modelo do século XXI.

Aproveitando a base do Gol Geração V, seu grande atrativo é o ótimo pacote de itens de série, com direção hidráulica, faróis de neblina, vidros elétricos e CD player multimídia, mas que peca feio ao não trazer ar-condicionado, falha já de praxe nos modelos mais simples da marca. E sob o capô ele desanima mais: pode vir apenas com o 1.0 Total Flex de 72/76 cv (gasolina/álcool).

Mas as frustrações terminam por aí. Como legítima série especial, ele mostra que não é um Gol comum porque traz faróis com máscara negra, lanternas fumê, rodas de liga leve exclusivas e opção exclusiva pela cor azul das fotos, e no interior, console em dois tons e bancos com o logotipo da CBF. Tudo isso em uma tiragem limitada em 3 mil unidades, cada uma ao preço básico de R$ 33.790.

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VW Gol EcoMotion

Definitivamente, a marca alemã não se cansa de provar que não tem originalidade por aqui. Para quem já usou a nova Saveiro para copiar descaradamente a cabine estendida em picapes compactas da Fiat Strada, e Gol e Voyage I-Motion com o uso do câmbio automatizado nos compactos a la Palio e Siena Dualogic, já estava demorando demais para vir a “inspiração” no Mille Economy.

Partindo de R$ 27.300 com duas portas (a configuração de quatro portas custa dois mil reais a mais), o veterano recebeu poucas melhorias, como diferencial alongado e pneus de baixa resistência ao rolamento (que exigem calibração diferente da do modelo comum), mas que garantem uma redução de 10% no consumo, segundo a marca. Seu motor continua o 1.0 Total Flex de 68/71 cv (gasolina/álcool), mas agora o interior conta com um indicador digital de consumo no painel.

A VW também traz outras novidadas para a linha 2011. Entre a família Gol, o G5 ganhou a versão Seleção, e a Parati Trend traz calotas de 15 polegadas, enquanto a Titan ganha liga leve, e passa a oferecer bancos de couro sintético. O irmão maior Polo recebe calotas novas e palhetas Aerowisher, enquanto sua versão GT ganha novas aro 15” de liga leve e detalhes externos em preto brilhante, e internos mais escurecidos. Já o Golf passa a oferecer câmbio automático Tiptronic de seis marchas na versão Sportline 2.0.

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VW Gol e Voyage I-Motion

Seguindo a nova tendência do mercado brasileiro, depois de a VW tê-lo inaugurado com o Polo, agora estende o câmbio automatizado também ao novo Gol e Voyage, numa não muito discreta resposta à recente oferta do câmbio Dualogic à linha Palio.

Embora tenha sido lançado mais tarde que o da Fiat e o Easytronic da Chevrolet, o ASG desenvolvido pela Magneti Marelli compensa o tempo a mais com um melhor funcionamento, com aumento do conforto ao rodar, já que reduz muito os "trancos" nas trocas de marcha.

Tanto hatchback quanto sedã podem vir com o volante novo, vindo do Passat CC e também usado no Polo, que traz comandos satélite do som e do sistema Bluetooth para conexão com celular. Os pacotes de itens das versões foram mantidos

Somente vendido nos carros com motor 1.6 de 101/104 cv, o I-Motion pode vir no Gol 1.6 (R$ 34.605), Gol Power 1.6 (R$ 38.605), Voyage 1.6 (R$ 39.620) e Voyage Comfortline 1.6 (R$ 41.265).

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Volkswagen Gol G4 2009

Até o ano passado, o compacto estava na quarta geração, e continuou angariando compradores até passar da casa dos 5 milhões de unidades vendidas. Porém, com a chegada do Novo Gol, a última geração com a carroceria do antigo “bolinha” sofreu um pesado reposicionamento.

Do G4 da época que foi lançado, não sobrou muita coisa. Sua lista de equipamentos de série é magérrima, incluindo ajuste de altura do banco do motorista, comando interno dos retrovisores e rodas de aço de 13 polegadas com calota. Como opcionais, ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos, entre outros, dispostos em uma infinidade de pacotes.

A humildade franciscana da cabine é continuada pelo motor: o G4 agora só oferece o 1.0 Total Flex, de 68/71 cv (gasolina/álcool), que atinge tanto sua potência quanto seu torque máximo a elevadas rotações. Por outro lado, seu porta-malas é um dos maiores da categoria, comportando 285 litros. Seus preços começam nos 27 mil reais, ainda acima do Fiat Mille Economy, o veículo mais barato à venda no país.

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Volkswagen Gol Geração V

Depois de uma curta quarta geração, o carro-chefe da Volkswagen, que vendeu mais 5 milhões de unidades em mais de 20 anos, passa por mais uma profunda mudança.

 

Agora com carroceria nova, o novo Gol traz mais benefícios aos passageiros, como o motor transversal, que libera mais espaço para a cabine, e soluções de estilo baseadas nos modelos europeus da marca. Conseguiu diminuir vibrações e ruídos significantemente.

Para passar a imagem de carro maior, ele traz, como opcionais, itens como computador de bordo, cd player com mp3 e entradas USB/iPod e alarme keyless, podendo vir com comandos no volante.

Ele chega com dois motores, ambos Total Flex, os mesmos usados no Fox: 1.0 de 76/72 cv e um novo e menos vibrante 1.6, de 104/101 cv. Seu porta-malas tem capacidade de 285 litros, na média do segmento (o Fiat Palio apresenta 290, e o Chevrolet Celta, 260 litros).

O Gol Geração IV continua em linha, mas reposicionado, ficando no nível de Celta, Ford Ka e Fiat Mille Economy. Tanto o antigo quanto o novo possuem garantia por três anos de motor e câmbio, estando o resto limitado a um ano.

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