Dodge Journey 2012

Importado do México, o crossover originado nos EUA chega à nova linha no Brasil com novidades que não são nenhuma revolução, mas lhe permitem manter a competitividade entre os crossovers de sua faixa de preço. Essa categoria se popularizou tão rápido no nosso mercado, que já se podem apontar algumas “leis” firmadas entre eles: sintonia com as renovações da matriz e farto pacote de itens. Mas outro aspecto igualmente forte é o destaque da imagem. E isso é um ponto forte do Journey.

Seu diferencial está no fato de ele não pertencer à enorme lista de concorrentes vindos da Europa ou do Oriente. Isso é um mérito porque significa que ele não segue a escola de estilo de grade tomando toda a dianteira e ladeada por pequenos farois em LED típica dos japoneses laterais limpas com uns dois vincos mais fortes para marcar a personalidade, como os coreanos, ou traseira com lanternas de desenho cheio de recortes, no melhor estilo alemão. O Journey veio dos EUA e não demora em expor essa origem: seus volumes são bem definidos, e o carro aposta nas linhas retas e fortes, o que ajuda a fazê-lo parecer maior do que realmente é. Apenas ajuda porque o maior colaborador disso é o tamanho grande de verdade: são 4,9 metros de comprimento por 1,88 m de largura, com 1,75 m de altura. Enquanto os concorrentes em geral passam imagem de tamanho reduzido, o porte deste Dodge indica que ele prefere a imponência.

Voltar à questão das novidades significa entrar na cabine. O modelo que vem para o Brasil ganhou a central de entretenimento totalmente renovada, chamada de Uconnect™ Touch. Além do sistema de som multimídia, ele traz GPS Garmin e exibe imagens da câmera de ré. E onde se mostra tudo isso? Na enorme touchscreen de 8,4 polegadas que passa a vir com o modelo. É impressionante como essa tela consegue sozinha aumentar a impressão de luxo que se tem ao entrar no carro. O Journey continua com o motor 3.6 V6 Pentastar de 280 cv e câmbio automático de seis marchas, conjunto oferecido nas versões SXT e R/T, cujos preços se mantêm em R$ 109.900 e R$ 119.900, respectivamente. Mas esta última também ganhou úma extensão da central de entretenimento no teto, para o banco traseiro. Traz uma tela de dez polegadas que fica responsável pelo DVD player integrado ao painel, e que usa dois fones de ouvido sem fio.

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Jeep Wrangler 2012

Num mercado de variedade tão grande, o desejo natural do cliente é comprar um carro que tenha o maior destaque possível nas ruas. Afinal, quem não gosta de ver os pescoços alheios se virando para o seu carrão novo? É provavelmente este espírito que impele a Jeep a vender o Wrangler 2012. Porque por mais valentia que ele tenha no off-road, é difícil que alguém coloque um carro de R$ 129.900 na lama sem nenhum receio. Não foi dessa vez que ele trouxe mudanças visuais, mas sim um novo motor bem interessante.

Por mais modernizado que ele tenha sido ao longo dos anos, todo Wrangler que se preze sempre terá as linhas quadradas, no melhor estilo Land Rover Defender. É a marca registrada do modelo, usada para tentar relembrar a época dos ancestrais Willys, jipes que retiravam o foco da estética e conforto para aplicá-lo intensamente na desenvoltura fora-de-estrada. Ele procura remeter a este subsegmento, em vez de uma variante mais familiar como o Fiat Freemont, moderninha como um Kia Sportage ou mais requintada como um Range Rover Evoque. É um carro que só agrada a quem realmente gosta deste estilo de vida mais aventureiro e despojado.

Sua cabine não apresenta nenhum destaque em luxo ou sobriedade, mas sim em aspectos como o enorme espaço que se pode criar na versão de quatro portas, chamada de Unlimited (R$ 139.900), ao rebater os bancos traseiros. E este espaço ainda tem o diferencial de que a parte de trás do teto é removível assim como todo o teto, o que compõe um carro bem agradável de se levar à praia com amigos. A grande novidade é que este suposto trajeto de estrada vai ficar bem mais animado com o tal novo motor. O Wrangler agora usa o 3.6 V6 Pentastar compartilhado por outros modelos do grupo, como o Dodge Journey. Desenvolve 284 cv e está comandado por um câmbio automático de cinco marchas.

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Dodge Journey 2012

Não é todo dia que se vê um modelo mudar a imagem de forma tão abrupta como o Journey. Sua primeira aparição aqui foi com o modelo antigo e em várias versões porque ele tinha que agradar a gostos e bolsos variados. Mas depois veio a compra da Chrysler pela Fiat, e a troca de projetos. O irmão Freemont acabou fazendo sucesso aqui e na Europa porque usa o preço mais baixo como atrativo, então o Dodge teve que se reinventar com um face-lift e ganhando mais requinte para fazer a oferta do grupo nos degraus superiores.

O face-lift que ele ganhou não fez nenhuma revolução no visual. Pelo contrário, foram alterações pontuais que atualizaram um estilo ainda bem moderno e interessante. Na frente temos parachoque novo e a grade típica da marca, sem os detalhes que simulam alongar os faróis como no Fiat. Mas a traseira recebeu as lanternas em LEDs e dupla ponteira de escapamento estreadas naquele, e as laterais ostentam rodas novas. Entretanto, talvez sejam as cores as maiores responsáveis pela diferenciação entre os modelos, porque só o Journey oferece azul e o vermelho das fotos, por exemplo.

Já o interior se beneficiou ao adotar o novo painel, muito mais moderno e com materiais de melhor qualidade, além de uma vistosa touchscreen de 8”. Sua lista de equipamentos traz seis airbags, terceira fileira de bancos para completar sete lugares, controles de tração e estabilidade e sistema de som multimídia. Outra novidade muito interessante é a adoção do motor 3.6 V6 Pentastar, comandado por um câmbio automático sequencial de seis marchas. Esse conjunto gera ótimos 280 cv que lhe garantem 0 a 100 km/h em 8s e máxima de 208 km/h, segundo a fábrica. A versão básica se chama SXT e parte de R$ 91.500, enquanto a de topo é R/T e começa em R$ 107.900.

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Chrysler Town & Country

Surgido no fim dos anos 80, o segmento das minivans tem sua história iniciada por dois fatos curiosos. Além de toda a revolução que causou, ao oferecer amplo espaço para a família num desenho muito mais elegante que o de um furgão adaptado ou uma enorme perua, sua inauguração foi feita por duas pioneiras: na Europa com Renault Espace e nos EUA com as gêmeas univitelinas Dodge Caravan, Plymouth Voyager e Chrysler Town & Country.

E deste modo foi que a T&C surgiu, graças à irracional política norte-americana de oferecer um mesmo projeto como um modelo de cada marca que as Três Grandes (Chrysler, Ford e GM) possuem. Se a Plymouth Voyager sucumbiu com o fim de sua marca, as outras duas hoje em dia são consagradas pela vocação familiar que vêm preservando ao largo de três gerações (dos veículos).

Mas cada mudança de plataforma fez o modelo crescer, e hoje em dia a T&C oferece sete lugares, migrando a uma subcategoria que vem ganhando força nos últimos anos: as midivans, como Renault Grand Scénic e Citroën Grand C4 Picasso. Logo, a midivan da Chrysler agora chega por aqui na linha 2012, por R$ 173.900.

Seu desenho recebeu alterações sutis, como lanternas em LEDs e grade dianteira a la 300C. O interior teve melhorias nos sistemas Stow ‘n Go, de rebatimento e retirada dos bancos, e Uconnect, cujas funções multimídia contam com um disco rígido de 30 GB para o usuário e DVD player, num pacote de itens que inclui bancos de couro, ar-condicionado digital trizona e portas deslizantes automáticas.

O motor num carro desses precisa ser bem forte, e a Chrysler sabe disso: agora o modelo conta com o 3.6 V6 Pentastar de 283 cv, mais moderno que o 3.8 anterior. Mas o perfil do carro é claramente familiar, e isso se define por itens como o câmbio automático de seis marchas e a suspensão macia, que segundo a marca também foi melhorada.

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