O efeito que se criou ficou fascinante. Ele não nega em ângulo algum o parentesco que possui, mas o Duster recebeu os elementos de estilo do resto de sua linha com uma reinterpretação toda voltada ao seu segmento, e isso lhe deu uma personalidade própria incrível. Ou seja, o déjà vu se faz em detalhes como o mesmo vinco lateral em arco do Sandero e os farois quase quadrados do Logan, mas sem nunca deixar que isso lhe impeça de ser um legítimo SUV: suas linhas musculosas lhe dão imponência, fazendo-o parecer muito maior. Detalhe curioso é que até a Nissan recebeu uma “homenagem” – aquelas saliências na traseira que parecem complementar as lanternas só lembram aquele espaço do kit de primeiros-socorros que fez a fama da traseira do jipe Xterra.
A versão Dynamique manual pode vir com o 1.6 ou o 2.0 16v de 142 cv, por R$ 56.900 ou R$ 60.600. Esta traz parachoques e maçanetas na cor da carroceria, computador de bordo, sistema de som multimídia com comandos satélite, rack de teto cromado, freios ABS, rodas de liga leve e farois de neblina. Também estão sob este nome as versões de topo. Pelo mesmo preço de R$ 64.600 o cliente pode levar a 2.0 automática ou a 2.0 4x4, em que a primeira usa um câmbio sequencial de quatro marchas e a mesma tração 4x2 das anteriores, e a segunda adiciona suspensão traseira independente multilink, farois com máscara negra, rodas de alumínio pretas e estribos laterais, além da tração integral.
Nosso mercado fica cada vez mais interessante a cada ano. Antigamente as categorias de compactos eram apenas duas aqui e na Europa, pequenos e médios. Mas os tempos passaram, e trouxeram motivos diversos como defasagem de alguns modelos, outros reposicionados na gama da marca, preferência por modelos regionais ou mesmo carros de dimensões diferentes, nosso mercado ficou muito mais variado. E o Sandero é um exemplo desta variedade.
