Renault Duster 2013

O badalado SUV da marca francesa chega à nova linha com sensor de estacionamento nas versões Dynamique, nas duas opções de motor. Além do Duster, o sedã Fluence já chegou em 2013, mas sem receber modificações. No setor de entrada, o Logan 2012/2012 ganhou sistema de som multimídia com comandos satélite para a versão Expression 1.0, e o compacto Clio deste mesmo ano/modelo teve o Pack Plus alterado, para incluir ar quente, banco traseiro com dois apoios de cabeça e vidro traseiro com limpador/lavador.

Read more > Renault Duster 2013

Renault Duster 2012

O utilitário esportivo da marca francesa já se pode considerar caído no gosto do brasileiro; alguns meses atrás chegou até a superar em vendas o líder do segmento, Ford EcoSport. Mas a linha 2012 do Duster teve um ligeiro aumento de preços, começando pela versão básica, que parte agora de R$ 51.800, enquanto a versão Expression 1.6 16v ficou em R$ 54.100. Já a Dynamique 1.6 fica em R$ 58.100 e em R$ 61.800 para a 2.0 16v. Este motor ainda traz as versões automática e 4x4, que saem por R$ 65.800 e R$ 66.100.

Read more > Renault Duster 2012

Renault Duster

Quem poderia prever tal descendência para o Logan? Seu projeto teve como palavras de ordem os custos reduzidos, tanto na produção como no preço de venda, mas acabou dando origem a duas derivações com personalidades bem diferentes: se o Brasil criou o Sandero com todo um apelo jovem e esportivo, a filial romena Dacia projetou o que passa a ser o primeiro SUV da Renault no Brasil. Ele parte de R$ 50.900 e já vem com seis versões: vai fazer um ótimo páreo com a geração do Ford EcoSport que está por chegar.

O efeito que se criou ficou fascinante. Ele não nega em ângulo algum o parentesco que possui, mas o Duster recebeu os elementos de estilo do resto de sua linha com uma reinterpretação toda voltada ao seu segmento, e isso lhe deu uma personalidade própria incrível. Ou seja, o déjà vu se faz em detalhes como o mesmo vinco lateral em arco do Sandero e os farois quase quadrados do Logan, mas sem nunca deixar que isso lhe impeça de ser um legítimo SUV: suas linhas musculosas lhe dão imponência, fazendo-o parecer muito maior. Detalhe curioso é que até a Nissan recebeu uma “homenagem” – aquelas saliências na traseira que parecem complementar as lanternas só lembram aquele espaço do kit de primeiros-socorros que fez a fama da traseira do jipe Xterra.

Na cabine ele une detalhes como console central e puxadores de porta inspirados no Sandero ao brilhante entre-eixos a la Logan: quase 2,7 metros e porta-malas de 475 litros. Todo esse espaço recebeu algumas mudanças em relação ao Duster europeu, como novos tecidos nos bancos. Mas os agrados não terminam por aí. A versão básica oferece ar-condicionado, direção hidráulica e vidros elétricos dianteiros. A Expression parte de R$ 53.900 e agrega alarme e airbag duplo e completa os vidros. Ambas vêm com o 1.6 16v flex de 115 cv. Se as rodas originais destas duas são bem feias, pelo menos os pneus não precisarão ser trocados também ao sair da loja: mesmo o Duster básico já sai com rodas de boas 16”. Outro bom detalhe é que todas podem ter bancos de couro, por R$ 1500.

A versão Dynamique manual pode vir com o 1.6 ou o 2.0 16v de 142 cv, por R$ 56.900 ou R$ 60.600. Esta traz parachoques e maçanetas na cor da carroceria, computador de bordo, sistema de som multimídia com comandos satélite, rack de teto cromado, freios ABS, rodas de liga leve e farois de neblina. Também estão sob este nome as versões de topo. Pelo mesmo preço de R$ 64.600 o cliente pode levar a 2.0 automática ou a 2.0 4x4, em que a primeira usa um câmbio sequencial de quatro marchas e a mesma tração 4x2 das anteriores, e a segunda adiciona suspensão traseira independente multilink, farois com máscara negra, rodas de alumínio pretas e estribos laterais, além da tração integral.

Read more > Renault Duster

Renault Fluence

O mercado brasileiro é uma terra de oportunidades de ouro, mas às vezes também sabe ser cruel. Existem os ótimos produtos que fizeram estrondoso sucesso, como o novo Fiat Uno, os modelos que não “deveriam” prosperar, como o Chevrolet Agile e suas linhas de gosto duvidoso, mas também há os injustiçados. Em geral  são ótimos em custo/benefício e mecânica, mas até hoje ninguém sabe ao certo o motivo do fracasso de vendas. Era o caso do Renault Mégane II.

É uma pena que ele não tenha feito parte do grupo dos “sortudos”, como os médios Ford Focus e Fiat Linea, que por pouco (leia-se adoção do motor flexível e redução de preço, na ordem) conseguiram se livrar do carma, mas o que falar de um modelo de desenho bem-resolvido, ótimos motores, cabine excelente e preço aceitável? Sim, o discurso também serviria para os Nissan Tiida e Sentra, mas fato é que o Renault Mégane ainda conta com uma grande rede da marca no país, mas não teve “milagre” que levantasse suas vendas.

Talvez por isso a Renault deixou de unificar seus modelos: o Mégane III é o sucessor europeu do modelo que tínhamos aqui, enquanto os países menos favorecidos recebem o Fluence. O desenho externo já começa a deixar claro que nós não saímos perdendo, já que o Fluence aposta em linhas modernas mas quem trazem a sobriedade que seu segmento tanto cultua, sem trazer revoluções estilísticas.

E no interior ele mantém o aspecto, oferecendo um bom espaço envolto por uma atmosfera requintada e conservadora, e com capricho nos detalhes, como o cartão que faz as vezes de chave. Herdado do antecessor, este item preserva também a partida feita por um botão, mas agora basta ter o cartão em algum lugar dentro do carro, sem a necessidade de inseri-lo no console.

O modelo vem em duas versões, ambas usando o 2.0 16v flex, de 140/143 cv. A de entrada é a Dynamique, que parte de R$ 59.990 e traz de série ar-condicionado digital bizona, direção hidráulica, computador de bordo, freios ABS, rodas aro 16’’ e sistema de som com MP3, entre outros. A versão de topo é a Privilège, e adiciona bancos de couro, controle de estabilidade, rodas aro 17’’ e GPS. Entre os opcionais, as versões podem ter teto solar e faróis de xenônio.

Read more > Renault Fluence

Renault Grand Scénic

Depois de alguns anos com o segmento de minivans esquecido pelos fabricantes, a Renault traz da França sua Grand Scénic, para tentar roubar clientes da líder Chevrolet Zafira, usando para isso seus sete lugares, ante cinco da Scénic convencional.

Com preço de quase 88 mil reais, à primeira vista ela pode parecer cara demais. Mas ao olhar sua lista de equipamentos, ela parece mais atraente: já vem com ar-condicionado digital, direção e trio elétricos e seis airbags, além do visual da européia Scénic II, esta uma geração à frente da nossa Scénic, e que já foi reestilizada em 2006.

Seu interior é amplo, e conta com painel digital central, com dígitos azuis. Seus bancos possuem regulagens parecidas com a da Scénic, mas o banco do meio, da segunda fileira, pode se dobrar e virar uma mesa - os bancos da primeira e da segunda fileiras possuem mesinhas retráteis. Com os sete lugares não sobra espaço de porta-malas, mas retirando a terceira fileira (que se encaixa no assoalho) se libera um espaço de 550 litros. Com apenas o banco do motorista e do carona, o espaço pula para 1960.

Com todo o seu peso, o motor 2.0 16v de 138 cv não oferece um desempenho empolgante, mas também fica longe de ser apático. Com motor bom, espaço e visibilidade excelentes e opcionais como teto solar duplo, a Grand Scénic é um ótimo carro para grandes famílias. Ela vem em versão única, a Dynamique, e apenas com câmbio automático seqüencial, de quatro marchas, este compartilhado pela linha Mégane.

Read more > Renault Grand Scénic