Citroën Aircross 2013

(Atualizado em 03/07/12) Poucas semanas após o primeiro anúncio através do site da marca, o aventureiro urbano da Citroën ganhou o anúncio oficial da linha 2013. Suas mudanças não foram muitas, mas convergem ao objetivo de melhorar um produto que na verdade já apresentava várias qualidades desde o início, porque o Aircross precisa não só se defender frente à ofensiva do Renault Duster como aos ataques mais severos que reserva o futuro dos crossovers compactos; o próximo é a chegada do novo Ford EcoSport.

Se existe um quesito no qual a versão pseudo off-road da C3 Picasso ainda apresenta extremo vigor é o visual. Afinal, além de o Aircross ser uma versão inteiramente criada pela Citroën brasileira, ele trouxe até algumas evoluções de estilo em relação ao modelo francês, como o uso da grade entre os farois para equilibrar o desenho da dianteira. Ou seja, para o nosso modelo estar à frente do europeu, significa que os interessados ainda podem levá-lo por mais alguns anos sem medo de seu carro ficar defasado a curto prazo. O pouco que ele mudou está em que todas as versões agora usam quadro de instrumentos com fundo em cinza, enquanto a GLX recebeu novo acabamento no painel, console e portas. Uma novidade que agrada a todos é que agora todas as versões trazem airbag duplo e freios ABS com EBD de série, enquanto é de se esperar que esse carro agrade ainda mais às mulheres com a nova opção de cor metálica: Rouge Rubi (vermelho), por R$ 1.190. A maior novidade desse carro, entretanto, está escondida sob o capô: o Aircross é o primeiro Citroën a adotar o 1.6 16v FlexStart, motor estreado no grupo PSA da América Latina com o Peugeot 308.

Aqui ele recebe o pomposo nome de VTi 120, seguindo pela primeira vez o estilo de nomenclatura que se usa com as incontáveis opções oferecidas no mercado europeu. Essa tecnologia não só permite o uso dos dois combustíveis como dispensa o tanquinho de gasolina antes usado para dar a partida em caso de o carro estar usando apenas álcool. Além disso, as letras do nome indicam que ele usa comando de válvulas variável, tecnologia que permite distribuição de 80% do torque já a partir das 1.500 rpm. Esse motor não aproveita nada do antigo 1.6 16v da PSA, e chega a 115 cv e 15,5 kgfm com gasolina e a 122 cv (daí o 120 do nome) e 16,4 kgfm com etanol; também vieram melhorias em consumo e emissões. A versão GLX (manual R$ 53.900 e automático R$ 57.600) traz de série ar-condicionado, computador de bordo, direção hidráulica, rodas de liga leve, sistema de som multimídia e trio elétrico, enquanto a Exclusive (manual R$ 60.500 e automático R$ 64.200) soma ar-condicionado digital, bancos de couro e sistema de som Pioneer de alta qualidade, entre outros – esta última oferece sidebags e GPS com tela de 7” como opcionais por R$ 2.400.

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Peugeot 307 2012

O 307 de novo? Mas se o sedã virou 408, cadê o tão prometido hatch 308? Não, ainda não é dessa vez que vamos voltar à sintonia com a Europa. O veterano hatch médio chegou à fase de se voltar ao custo/benefício para continuar atraente até a chegada do sucessor. E este sim é o que vai voltar a focar no estilo agressivo típico da marca, mas combinado a um espaço interno quase tão generoso quanto o de uma minivan.

Não se pode negar, porém, que o modelo atual ainda tem seus talentos. Se suas linhas volumosas já perderam o brilho de outrora, ele se vale de não ter vendas massivas para preservar um certo requinte de imagem que Astra e Golf, por exemplo, perderam há tempos – com o detalhe de que o segundo insiste em não o assumir, e é tratado pela marca como um modelo que nunca sairá do auge.

A cabine continua unindo espaço primoroso com linhas elegantes, mas ganhou lista de série mais recheada: a básica Presence 1.6 16v soma sensor de chuva e crepuscular e retrovisor interno fotocromático a ar-condicionado, direção hidráulica, freios ABS, airbag duplo, rodas aro 15” e faróis de neblina, por R$ 53.490.

Presence Pack 1.6 16v é o nome da versão média, que já tinha teto solar elétrico, sistema de som multimídia com comandos satélite e rodas aro 16”, e ganhou ar-condicionado digital bizona com sensor de qualidade do ar, por R$ 57.930. E a topo-de-linha Feline passa a se chamar Premium 2.0 16v, e ganha bancos de couro de série, por R$ 64.890.

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Volkswagen Jetta 6

Lançado há poucos meses na Europa e nos EUA, o elegante sedã da VW finalmente chega ao nosso país. Representa uma mudança importante, pois ao mesmo tempo substitui a quinta geração, vendida aqui com o mesmo nome, e ainda a quarta, o Bora, que depois da chegada do outro acabou virando uma alternativa mais barata a ele. O exterior do novo Jetta é o mesmo apesar de oferecer duas versões muito diferentes, que partem de R$ 65.755.

As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.

De entrada temos a Comfortline, que traz o velho 2.0 EA-111 que já ocupava modelos como Golf e Polo, e desenvolve 116/120 cv. Num modelo de mais de 1300 kg ele não chega a brilhar, ainda mais que ele adota suspensão mais rústica (e barata), mas a opção do câmbio Tiptronic de seis marchas deixa a condução mais divertida. Mas o modelo compensa é com os itens de série: ar-condicionado digital, sistema de som com MP3, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, quatro airbags, controle de tração e freios ABS, entre outros.

Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.

E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.

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Volkswagen Golf Black Edition

A Volkswagen quer mesmo imortalizar o Golf entre sua legião de fãs. Agora traz outra edição especial, atacando de preto para os que não complementar a que veio há pouco tempo na cor prata. Custando R$ 63.950, o modelo vem outra vez com motor 2.0, e traz pacote de equipamentos similar ao da já mencionada Silver Edition. Vem para aumentar a extensa lista de séries que esse carro ganhou aqui, apesar de que nenhuma tenha recebido mudanças profundas.

As novidades mais chamativas estão no exterior. Constam da lista rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis e lanternas com máscara negra, spoiler traseiro e escapamento com saída dupla cromada. Sob o capô, o mesmo 2.0 Total Flex de sempre, com 116/120 cv, comandado pelo câmbio automático Tiptronic de seis marchas.

Entretanto, o interior também recebeu grande atenção, com revestimento de couro no apoio de braço central e nas alavancas de câmbio e freio de estacionamento, além de bancos com tecido exclusivo Bionic, e detalhes em alumínio escovado no console, pedais, soleiras e maçanetas.

Ainda na cabine, a lista de equipamentos talvez seja o melhor desta série, trazendo airbag duplo, computador de bordo I-System, freios com ABS e EBD, ar-condicionado digital, sistema de som multimídia e sensor de estacionamento. Dentre os opcionais, estão retrovisor interno fotocrômico e sensores de chuva e crepuscular.

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VW Golf Silver Edition

Mesmo duas gerações atrasado em relação ao modelo europeu, nosso Golf atraiu uma legião de fãs que até hoje admiram sua excelente dirigibilidade esportiva, cuja principal representação hoje é história, o Golf GTI. Ainda que a chegada dos modernos C4 e novo Focus tenha reforçado a defasagem do modelo, a VW lançou esta série especial voltada para os seguidores fiéis: Silver Edition. Mas ao contrário da Tech ou da versão GT, ela tem tiragem de apenas 50 unidades.

Por fora, logo se notam os detalhes em preto, na grade dianteira, faróis e lanternas, retrovisores e aerofólio traseiro, mas principalmente no teto, que faz o maior contraste com a carroceria prateada e as rodas de 17 polegadas. O interior ganhou revestimento em couro desde os bancos até os painéis das portas, passando pelo volante e alavancas de freio de mão e câmbio, e partes do console central em alumínio.

Dentre os itens de série estão ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, freios com ABS e EBD, piloto automático, e sistema de som multimídia (acima dele é gravado o número da unidade, como "1/50"). Como opcional, o teto solar elétrico. Todo Golf Silver Edition vem com motor 2.0 flex de 116/120 cv (gasolina/álcool), e começa em 63.400 reais com câmbio manual de cinco marchas, e 68.890 para o automático Tiptronic de seis marchas.

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Volkswagen Golf GT

É lamentável que enquanto o Golf europeu esteja na sexta geração, o nosso se mantenha na chamada 4,5. Esse termo se cria para o caso em que o carro ainda está na geração de número inteiro, mas ganhando uma atualização de estilo para durar mais alguns anos no mercado até que seja conveniente para a marca trazer a geração seguinte. Agora o hatchback médio ganha mais uma versão, a GT, cujo nome também designa a versão compacta do Chevrolet Vectra.

A versão traz novidades como rodas escurecidas, grade cinza e inscrições GT na grade, nos bancos (com um revestimento de couro combinado com tecido) e na parte de baixo do volante. Ele também traz detalhes prata no painel de instrumentos e nas portas, assim como ar-condicionado digital. Tudo isso por cerca de 5500 reais a mais que o Golf 2.0 comum.

Este Golf já vem com o 2.0 Total Flex, que além do uso do álcool sofreu outras alterações, como nova taxa de compressão. A potência com gasolina permaneceu nos 116 cv, mas subiu para 120 quando consumindo álcool. Algumas de suas marchas foram alongadas, para reduzir os níveis de consumo e ruído, mas isso não é notado ao volante, ao contrário de sua ótima estabilidade de sempre. Seu porta malas comporta 330 litros, e seu preço fica na faixa dos 65 mil reais.

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