Audi TT RS

Continuando a extensa lista de lançamentos previstos para o Brasil, a Audi dá continuidade ao que deve ser a época dos esportivos: primeiro tivemos os três S5, depois nada menos que os R8 GT, e agora a série especial do que deve ser a mais carismática linha de carros desta marca. Famosos pelo desenho arrebatador, há alguns anos os TT de segunda geração ganharam uma edição especial de uma importância histórica sem tamanho para qualquer entusiasta de carros. É justamente ela que acaba de chegar ao país.

A nomenclatura atual que a Audi usa para seus modelos começou a se implantar nos anos 1990, e é a que determina nomes como A3 e A4 e suas versões esportivas S3 e S4. Mas esta mesma década teve um modelo tão bem-sucedido que seu nome motivou mais uma série para a marca. A perua RS2 era derivada dos Audi 80, e seu excelente preparo mecânico lhe deu uma legião de fãs ao redor do mundo. Anos mais tarde vieram mais quatro modelos, mas até então todos baseados nos carros convencionais. Com isso, não é de se estranhar que a ideia de aplicar a “fórmula RS” à imagem já consagrada dos TT tenha tido enorme sucesso. Um detalhe particular deles, porém, é que sua produção foi para Györ, na Hungria, enquanto todos os RS anteriores saíram da terra natal, mais precisamente de Neckarsulm. As fotos indicam que seu design realmente não precisava de excesso de distinção visual: a esportividade se fez usando as belas rodas bicolores de cinco raios, parachoques com entradas de ar bem mais vistosas, kit de spoilers e um elegante aerofólio traseiro, sem tamanho exagerado. Um pacote de altíssimo nível, sem dúvida.

Como todo modelo esportivo, a posição de dirigir é baixa e os comandos do painel priorizam o motorista. Isso explica o console baixo e levemente girado. Um detalhe interessante está em que o ar moderno do contraste entre alumínio e a cor preta ganha certo charme nostálgico vindo das saídas de ar circulares. A lista de equipamentos provavelmente é a maior da linha, e conta com itens como airbags frontais e laterais, ar-condicionado automático, computador de bordo, controles de estabilidade, farois bixenon com limpadores e ajuste de altura, piloto automático, revestimento de couro para bancos e volante, rodas de liga leve aro 19” com pneus 255/35, sensores de chuva e crepuscular e sistema de som Bose, tendo como único opcional o sistema de navegação. A capota da versão Roadster tem acionamento elétrico que se faz em doze segundos para abrir e catorze para fechar, além de defletor de vento. Um dos esforços da Audi foi reduzir o peso dos dois, que ficou em 1.475 kg para o cupê e 1.535 kg para a versão aberta. Tudo isso ajuda a justificar seus preços respectivos de R$ 399 mil e R$ 419 mil.

Entretanto, fica óbvio que o maior apelo de compra de um carro destes é o desempenho. Seu grande capô esconde o 2.5 TFSI, que mesmo com cinco cilindros se mostra um excelente expoente do downsizing porque em outros tempos um carro destes certamente usaria motor V6 ou V8. Ele se vale de uma série de tecnologias para extrair excelentes 340 cv, com torque de 45,9 kgfm. Toda essa força encontra resposta na suspensão esportiva 10 mm mais baixa, na tração integral quattro e principalmente no câmbio: ele usa o famoso automatizado S-Tronic, de sete marchas, dupla embreagem e borboletas no volante. Fora o conjunto de amortecedores Magnetic Ride, que usa um intrincado sistema para alterar as condições de rodagem em milésimos de segundo, de acordo com a necessidade. Esse conjunto tão bem escolhido permite ao Coupé acelerar de 0 a 100 km/h em 4s3 e ao Roadster em 4s4, mas é uma pena que a velocidade máxima não tenha escapado do limite eletrônico em 250 km/h.

Read more > Audi TT RS

Audi A1 Sport

Quem diria que o nosso mercado veria uma marca como a Audi trazendo uma novidade a cada duas semanas? A bola da vez é o menor do modelo da linha, que agora inicia o processo de expansão de sua linha no país. Se até então ele só aparecia aqui nas versões genéricas, a Sport chega para realçar um lado do A1 que o brasileiro até então não conhecia: é impressionante como essa generosa evolução de desempenho combina muito bem com a esportividade exalada de nascença pelo desenho desse compacto alemão.

A questão está em que o A1 é um compacto de imagem, mas não segue a variante tradicional de visual retrô como os pioneiros Fiat 500 e Mini Cooper. Ele se entende melhor com a variante mais recente, que começou com o Citroën DS3 e há poucas semanas ganhou força com o Opel Adam. O A1 tem nível de sofisticação digno de disputar clientes com eles, mas obtém sua imagem sedutora olhando o futuro, e não o passado. Seu desenho segue as tendências mais recentes da linha Audi, mas ele ganha charme a mais por alguns detalhes exclusivos. É o caso dos arcos laterais, que ladeiam parabrisa, teto e vidro traseiro e no duas-portas podem vir em cor prata. Já o quatro-portas tem toda a seção acima da linha de cintura em preto, sem depender da cor externa escolhida. Mas tudo isso lhe traz um status apenas urbano, de carro bonito e simpático para transitar com requinte pela cidade. Como esses modelos em momento algum preveem incursões no fora-de-estrada, o toque extra à imagem vem se fazendo com as versões esportivas. É o caso da versão Abarth para o Cinquecento, John Cooper Works para o Cooper, e Sport para o A1.

Assim como a BMW com o equivalente M1, a Audi também preferiu guardar o nome que as regras da marca dariam a este modelo. Este daqui deveria se chamar S1, mas a nomenclatura não refreou seu desempenho. Se o visual ganhou apenas as rodas maiores e os parachoques mais agressivos, o moderno motor 1.4 da versão comum recebeu turbo e passa a se chamar TFSI. Esta sigla já é objeto de culto entre os carros do Grupo VW pelo alto desempenho, que aqui se manifesta na potência de 185 cv, um salto de 63 cv sobre o 1.4 comum. Aliar isso ao mesmo câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem que se usa até no superesportivo R8 significa um desempenho de foguete a um carro um tanto mais leve. Esta versão baixou dois segundos na aceleração de 0 a 100 km/h, chegando à marca de 6s9. Já a velocidade cresceu o suficiente para merecer o limite eletrônico de 250 km/h. Isso sempre frustra os amantes da velocidade, mas no caso do A1 Sport se torna um bem-humorado argumento de venda a mais: carros como A4, A6 e A8 custam muito mais, mas os R$ 109.900 parecem bem baratos ao lembrar que o A1 Sport termina alcançando mesma velocidade máxima que eles.

Read more > Audi A1 Sport

Audi A5 Cabriolet

Os alemães da Audi estão muito entusiasmados com o expressivo crescimento de suas vendas no Brasil, e prova disso é que nós já estamos vendo os frutos dos planos deles em trazer vinte modelos ao país até o fim do ano. Poucos dias atrás o A5 veio em versão Sportback, logo depois foi a vez do cupê. Outro intervalo bem curto se passou e quem chega agora é o provavelmente o mais charmoso integrante da linha. Os fãs de dirigir ao ar livre agora recebem o renovado cabriolet surgido no último Salão de Frankfurt.

Suas exclusividades se restringem apenas ao quesito da capota removível, que no A5 Cabriolet abandona a tendência de teto rígido em favor da antiga capota de tecido, decisão provavelmente tomada mais pelo menor peso do sistema do que pelo ar nostálgico que na verdade não combina muito com este veículo. Porém, não se pode negar que perder o teto fez muito bem ao seu desenho, porque ele preservou a elegância sem exageros que se vê desde o antigo Audi Cabriolet dos anos 80. O parabrisa recebeu um defletor de vento para fazer o ar passar pelo carro com menor ruído, e a estrutura geral teve rigidez e segurança compensadas pela adoção de chapas de alumínio e airbags laterais. A capota tem acionamento elétrico permitido a até 50 km/h e que se faz em quinze segundos; seu recolhimento se faz no porta-malas, o que reduz sua capacidade de 380 litros para ainda ótimos 320 litros. Assim como os outros A5, ele já ostenta o leve face-lift de meia-vida da atual geração, mas ele segue apenas o cupê na estratégia de vir em versão única para o Brasil, sob o preço custando R$ 229.700.

A cabine denota que este cabriolet não tem a pretensão de se passar por um modelo familiar, digno de viagens calmas e recheadas de mordomias como num BMW Série 6 ou Mercedes-Benz SL. O A5 aparece como uma versão do A4, e portanto seus arquirrivais são a Série 3 e o SLK, nesta versão sem teto. E, como tais conterrâneos, seu foco passa a ser a esportividade, esperando atrair uma clientela mais jovem que a dos irmãos maiores. Isso explica a escolha de revestimentos internos em preto e combinando com detalhes prateados, ajudando a compor a atmosfera high-tech iniciada touchscreen de 7” da central de entretenimento com GPS. Ele traz ar-condicionado automático, bancos esportivos em couro e Alcantara e sistema de som multimídia, mas o pacote de opcionais compensa seu preço com os sistemas eletrônicos: acesso ao carro e partida sem chave, ajuste de parâmetros de dirigibilidade, detecção de obstáculos nos pontos cegos e proteção em colisão iminente, entre outros. O motor é o mesmo 2.0 TFSI de 211 cv e 35,7 kgfm, com câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem – ele faz 0 a 100 km/h em 7s3 e chega à máxima de 238 km/h.

Read more > Audi A5 Cabriolet

Audi A5 Coupé

Pouco tempo depois da chegada do Sportback, o estiloso A5 agora também ostenta seu primeiro face-lift na versão cupê de duas portas, que na verdade é a principal da linha. Mas ele vem apenas em uma versão, e procura atender os clientes que valorizam unir a generosa tecnologia embarcada que caracteriza um carro moderno, mas com visual mais esportivo que o de um sedã. Tudo isso, claro, sem deixar de lado todo o nível de requinte e status que acompanha um carro vendido por um dos melhores fabricantes da Europa.

A foto do modelo acima é o A5 equipado com o kit esportivo S-Line, mas as diferenças se restringem ao estilo, que recebeu parachoques levemente redesenhados e spoilers laterais, além das rodas especiais. O que vale ressaltar, porém, é uma crítica que os próprios compradores de Audi já expuseram algum tempo atrás: o visual dos modelos é parecido demais entre si, mesmo considerando a tendência da identidade de estilo de cada marca. Por exemplo, olhar o A5 de frente antes e depois do face-lift requer alguma atenção para identificar que os farois ficaram menores e com formato irregular, e a grade saiu do trapézio arredondado para se aproximar de um hexágono. Mas o maior problema é que fazer os Audi tão parecidos entre si retira a individualidade de cada modelo: a reação à primeira vista é de achar que, por exemplo, o A5 é apenas uma versão duas-portas do A4, quando na verdade sua proposta é bem mais jovial e menos familiar que a do sedã. Existem marcas que até atuam em segmentos de menor custo, mas que conseguem usar os mesmos elementos mas conciliando muito bem com interpretações diferentes para cada modelo.

Seu pacote de itens é parecido com o do Sportback, contando com um extenso pacote de opcionais que inclui apenas os equipamentos de alto luxo – razão do seu preço elevado. É o caso do sistema Audi Drive Select, que através de um botão permite modificar diversos parâmetros de comportamento do carro. O Side Assist alerta sobre a presença de veículos nos pontos cegos e o KERS recupera parte da energia liberada nas frenagens para reduzir o consumo de combustível, enquanto o Adaptative Cruise Control foi atualizado: o carro mantém certa distância do veículo à frente, e se necessário freia sozinho quando está a até 30 km/h. Também temos sistema de som Bang & Olufsen e central de entretenimento MMI com GPS, para inchar ainda mais um pacote de série que inclui bancos esportivos de couro (os dianteiros com ajustes elétricos) e teto solar panorâmico. O preço inicial é de R$ 202.700, e ele trocou o motor V6 pelo 2.0 TFSI na versão de 211 cv. Com ajuda do torque de 35,7 kgfm, da tração integral (Quattro)e do câmbio S-Tronic de sete marchas e dupla embreagem, ele faz 0 a 100 km/h em 6s5 e chega à máxima de 245 km/h.

Read more > Audi A5 Coupé

Audi A5 Sportback

Mais uma novidade chega ao Brasil para o já extenso mercado de alto nível que nós temos. Aliás, é justamente essa variedade exacerbada de carros de luxo ao redor do mundo que motiva a constante busca por novos nichos em tamanho e estilo que possam agradar aos clientes que não se sentem satisfeitos com a ampla linha de sedãs e peruas oferecida por marcas como Mercedes-Benz, BMW e Audi. Esta última é a que agora traz ao Brasil a carroceria de quatro portas do seu famoso A5, em duas versões de acabamento.

Nicho de mercado é a expressão dada ao público-alvo que uma marca julga existir mas que até então não se encontra plenamente atendido com os modelos de sua linha. Essa visão de oportunidade pode parecer fútil num primeiro olhar, mas na verdade foi o que motivou categorias de carro que hoje em dia são indispensáveis – as minivans, por exemplo, surgiram nos anos 1980 dessa forma, ao passo que os crossovers vieram em forma parecida mas nos anos 2000. O caso do Sportback se torna curioso porque é um “nicho de nicho”. Afinal, já na década passada a Mercedes-Benz fez fama com o CLS, que na época revolucionava por aliar a esportividade do caimento de traseira dos cupês ao lado familiar trazido pelo uso das quatro portas. Suas vendas motivaram a chegada do Audi A7 e chegaram até às marcas de prestígio menor, caso do VW Passat CC. O problema era que até então todos eram derivados da gama mais alta de cada marca, e isso explica que A5 Sportback surja justamente como uma opção de mesma proposta do irmão maior, mas com custos menores.

A expressão “custos” se encaixa melhor nesta situação porque ela é mais abrangente do que “preços”. Isso vem do fato de que além de o A5 custa menos, o modelo brasileiro vem apenas com o motor 2.0 TFSI, que se vale de um extenso pacote de tecnologias para obter desempenho similar ao dos V6 e V8 que se usariam neste modelo dez anos atrás, mas com consumo e emissões muito menores. Este cupê chega ao país nas versões Ambiente e Ambition, cujos preços partem de R$ 163.900 e R$ 197.700, na ordem. O motor é o mesmo, mas na primeira versão rende 180 cv e usa câmbio CVT Multitronic de oito marchas com rodas aro 17” e pneus 225/50 R17, pacote suficiente para levá-lo de 0 a 100 km/h em 8s6 e chegar aos 222 km/h. Já a versão mais cara extrai 211 cv, traz rodas aro 18” e pneus 245/40 R18 e usa o câmbio automatizado S-tronic, de dupla embreagem e sete marchas para chegar aos números respectivos de 6s6 e 241 km/h. Como era de se esperar, sua lista de itens enche os olhos com exemplos do naipe de farois bixenônio, teto solar elétrico, freios regenerativos e alerta de colisão. Ele vem com quinze opções de cor externa.

Read more > Audi A5 Sportback

Audi A6 Avant

Enquanto na Europa elas até hoje fazem sucesso, é uma pena que no Brasil as peruas tenham perdido mercado. Até a década de 1990 quase todas as linhas tinham seu exemplar no topo das mesmas, mas com a proliferação de novas categorias a clientela se deixou seduzir em massa pelas minivans e, há menos tempo, pelos crossovers. A A6 Avant chega para dar um respeitável toque de luxo a essa estirpe que já contou com ícones como Belina, Caravan, Quantum e Marea Weekend, e que na verdade nunca deixou de merecer vida longa.

Esta vida longa se merece pela ótima fama que se vem acumulando através das décadas pelas também chamadas “station wagons”. Seu desenho pode ser facilmente derivado de um hatch ou sedã, o que elimina excesso de custos de projeto. Mas nem por isso deixam de oferecer liberdade de desenho, porque existe todo um espectro de possibilidades para seu desenho de traseira, porque se pode ir desde o abrupto “corte a machado” que caracteriza as peruas Volvo há muitos anos, até a enorme inclinação que até hoje causa estranhamento em quem vê uma foto das versões Avant de Audi 100 e 200 dos anos 1980 – coincidências à parte, ela não deixa de ser uma tataravó da perua que motiva este artigo. E ela, aliás, segue um estilo mais intermediário mas que traduz muito bem o trunfo que as peruas sempre tiveram: o apelo esportivo. Elas fogem da vocação essencialmente familiar das minivans ou da falsa aptidão off-road dos crossovers, e acabam por conseguir um desenho quase sempre de muito bom gosto.

Lançar esta perua no Brasil é mais um passo da Audi para cumprir seu extenso plano de lançamentos aqui. A A6 Avant já chega na sétima geração, que por sua vez foi lançada na Europa no ano passado. Suas evoluções se fazem, por exemplo, no aumento de entre-eixos para 2,91 metros que vem em conjunto com carroceria mais leve, graças ao uso de novos materiais. A cabine pode vir em diversas combinações de cor entre bancos, tapetes, paineis e teto, e seu pacote de itens é interminável. Mas uma melhoria importante foi o enorme avanço na tecnologia embarcada: ela traz sistemas eletrônicos para detectar a presença de animais e pessoas num raio de trezentos metros à noite (Audi Night Vision), tomar medidas de segurança em caso de colisão inevitável (Audi Pre Sense Plus) e os farois bixenônio com iluminação para qualquer condição de clima, que por sua vez dispensa os farois de neblina e em seu lugar coloca radares de outro sistema, o Adaptive Cruise Control.

É uma pena que grande parte desses sistemas, no entanto, é restrita a um pacote opcional. Chamado de Advanced, ele custa surpreendentes R$ 34.500 sobre o preço inicial de R$ 330.900 – muito bem aplicados, não se pode negar. Fora isso, ela traz o que todo carro de sua faixa de preço oferece, como ar-condicionado bizona, central multimídia e teto solar panorâmico. Toda essa irradiação de tecnologia foi herdada em grande parte dos irmãos maiores A7 e A8, e continua quando se abre o capô. Equipada com o 3.0 TFSI, ela produz 300 cv e pode fazer o 0 a 100 km/h em 5s6. Este motor recebeu várias melhorias quanto à eficiência, como a adoção do sistema start/stop, e com isso chega a ser 21% mais econômica que a anterior – ela faz a excelente média de 12,2 km/l entre cidade e estrada. Tudo isso é comandado com a tração integral Quattro e pelo Audi Drive Select, que regula os ajustes de direção segundo os modos auto, conforto, dinâmico ou individual.

Quem pensa que seus 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura lhe fazem parecer uma barca se engana: a altura de apenas 1,46 metro ajuda muito na já comentada esportividade que seu desenho transpira, e ainda existem spoiler traseiro, teto solar panorâmico, frisos decorativos e belas rodas aro 18”, com pneus 245/45 R18. Por outro lado, ela não esqueceu do amplo porta-malas: temos 565 litros que podem passar a 1680 se se rebatem os bancos traseiros. E mesmo quem tiver as mãos ocupadas pode desfrutar deste latifúndio: basta fazer um leve movimento com o pé abaixo do parachoque traseiro como se fosse dar um chute no ar, que um sensor detecta e abre a tampa traseira em forma automática. Que tipo de carro reúne tantas qualidades como as já citadas a todas essas mesuras para com os felizes proprietários, além de uma legítima station wagon?

Read more > Audi A6 Avant

Audi Q3

É incrível como o mercado de carros consegue se adaptar. Até cerca de duas décadas atrás, se era um urbano tinha que ser hatch, sedã ou perua, esportivo era cupê ou cabriolet, e fora-de-estrada era jipe ou picape. E os modelos de um tipo nunca se aproximariam dos outros. Bom, esses tempos não existem mais. Surgiram pioneiros como SUV indo para a cidade (BMW X5) ou para o lado esportivo (BMW X6), e até os produtos nacionais souberam inovar, como a Fiat Palio Adventure, que fez o caminho inverso e criou todo um segmento que agora se espalha até pela Europa. E o Q3 é um desses mais novos frutos.

Enquanto o irmão maior Q7 é carregado de luxo, o do meio se chama Q5 e se destina a uma classe também abastada, mas que não chega a exigir uma “limusine em forma de jipe”. E o Q3 parte da base do VW Tiguan para ser o caçula dessa jovem linha, com um enfoque mais urbano do que nunca. As linhas seguem os mesmos padrões fortes da linha Audi atual, mas seus 4,39 m o deixam 2 cm mais curto que um Ford New Fiesta Sedan, por exemplo. Além disso, as rodas grandes, a presença de LEDs na frente e atrás e parachoques com enormes tomadas de ar, e a ausência de “jipices” como o estepe na traseira e estribos dos lados fazem o modelo ser a interpretação europeia do que aqui certamente se chamaria de A3 Cross.

Analogias com a VW à parte, o Q3 não deixa de ter qualidades próprias. A carroceria mais baixa e larga que a do Tiguan lhe confere excelente estabilidade, aliada a suspensões McPherson na frente e multilink atrás. Além disso, sua cabine se aproveita de soluções tipicamente urbanas como o motor transversal para oferecer espaço interno a cinco pessoas digno de um Audi, com direito até a bancos traseiros mais elevados, para melhor visibilidade. E “digno de um Audi” também significa que temos materiais de alta qualidade por várias partes, para adornar uma cabine recheada de equipamentos. Mas o parque de diversões tecnológico não pára por aí.

Seu motor é o 2.0 TFSI sempre com sistema start-stop, e que chega aqui em duas configurações: a de 170 cv para Attraction (R$ 144.900) e Ambiente (R$ 159.900), enquanto a de 211 cv fica para o Ambition (R$ 179.900, respectivamente com câmbios manual de seis marchas e automático S-tronic de sete, com dupla embreagem e borboletas no volante. Este conjunto lhe confere aceleração de 0 a 100 km/h em 7s8 e 6s9, e máxima de 212 km/h e 230 km/h, na versão mais forte. Desempenho este controlado pela direção elétrica, e opcionalmente pelo Drive Select, sistema que entrega quatro opções de programar a dirigibilidade, segundo a vontade do motorista: Auto, Comfort, Dynamic e Efficient.

Read more > Audi Q3

Audi A4 8

Chega ao país a oitava geração de um dos sedãs mais famosos da Alemanha. Ela faz parte da renovação do segmento de entrada das marcas premium, que inclui concorrentes de menos renome como VW Passat, rivais orientais como Toyota Camry e revelações como o novo Volvo S60, sem contar com conterrâneos como BMW Série 3, cuja nova geração chegará em breve. É um setor de alto prestígio, e que no Brasil vem tendo números de vendas cada vez mais expressivos.

Basta uma olhada mais atenta aos showrooms de cada marca e se percebe a atual tendência de criar uma identidade de estilo própria. Grade grande e bipartida na Chevrolet, linhas fluidas e opulentas na Hyundai, farois e grade formando um só elemento na VW, e grade dianteira em peça única na Audi, formando o maior destaque desse setor. As laterais são mais sóbrias, mas costumam trazer linha de cintura elevada e dois vincos pronunciados, dando ideia de movimento. E a traseira se faz com o par de vistosas lanternas horizontais em LEDs. O grande problema é que os alemães parecem não saber quando parar.

Os VW ficaram parecidos a ponto de se poder confundir Jetta com Fox quando vistos de frente. E isso para não comentar do volante multifuncional, que surgiu no Passat CC mas hoje em dia se pode encontrar até no Gol. Caso parecido se repete com A4, A6, A8 e etc. Eles seguem tendências modernas e têm bom estilo, isso é fato. Mas eles perdem muitos pontos porque usam exatamente os mesmos elementos, apenas retrabalhados para condizer com o tamanho de cada carro. Resulta numa gama de produtos de altíssima qualidade, mas que não chamam atenção como cinco anos atrás, porque são parecidos demais.

No entanto, ao fazer o esforço de colocar este assunto de lado vemos surgir um carro excelente. Os farois usam os LEDs em nova tecnologia para conseguir efeito visual diferente. Por dentro temos a típica profusão de couro, cromados e tecnologia, mas a situação ainda vai melhorar. É que em julho chegará a versão de topo, Ambition. A que veio agora é a Ambiente, e por R$ 149.700 traz teto solar, bancos dianteiros elétricos, direção elétrica e controle de estabilidade, entre outros itens. Seu motor 2.0 conta com turbo e injeção direta para alcançar 180 cv e torque de 32,6 kgfm, suficientes para levá-lo de 0 a 100 km/h em 8s2 e à máxima de 226 km/h. O câmbio é o Multitronic, do tipo CVT.

Read more > Audi A4 8

Audi A6

É sempre ótimo para o mercado receber um modelo do nível do Audi A6, que acaba de desembarcar aqui na mais nova geração. Seu preço – R$ 313.390 – não esconde que será um modelo de vendas restritas, mas trazer um carro assim significa que o país possui sim mercado consumidor para eles. É uma classe que pode pagar bem mais por um veículo, portanto faz questão do melhor. É o que a Audi tem a oferecer, e o faz com gosto só menor que o nosso, em receber tudo isso.

Não há muito o que falar sobre seu desenho sem passar por palavras como “indefectível”. Suas linhas na verdade seguem a forte identidade que a marca vem impondo aos seus últimos lançamentos, unindo o típico conservadorismo alemão a itens que denotam clara esportividade, para enfrentar os arquirrivais BMW Série 5 e Mercedes-Benz Classe E. Este estilo é ótimo também pelo aspecto de que parece ter sido trabalhado para evitar a impressão de “barca”: 4,92 m de comprimento por 1,87 m de largura ganham toda uma proporção diferente quando em conjunto com a altura de reduzidos 1,46 m.

O lado bom é que todo esse tamanho não se traduz mais em peso excessivo, como até poucos anos atrás: o extenso uso de alumínio em sua carroceria se traduz em peso menor, com todas as vantagens que isso traz. Uma delas é o desempenho otimizado, e nisso ele vai muito bem: 0 a 100 km/h em 5s5 e velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. Obras do moderno 3.0 V6 TFSI com injeção direta, que se aproveita de um arsenal tecnológico para gerar 300 cv e torque de 44,9 kgfm, aliados à tração integral Quattro e ao câmbio de sete marchas e dupla embreagem.

Como era de se esperar, o luxo impera neste carro. Seu interminável pacote de itens contempla ar-condicionado bizona, rodas de 18” bancos dianteiros, teto solar e volante multifuncional com ajustes elétricos, paddle shift e seis airbags, além de dois sistemas de gerenciamento: o Drive Select altera padrões de direção, e o MMI é a central multimídia de entretenimento, que regula o som e oferece TV, DVD e GPS(!). A lista de opcionais chega a doer: o kit Advanced inclui rodas de 19” e diversos itens de segurança por R$ 30 mil (!!), como o sistema que evita colisões, enquanto outro cobra R$ 40 mil (!!!) e inclui sistema de som Bang & Olufsen.

Read more > Audi A6

Audi RS3 Sportback

Para muitos, só ouvir falar em Audi já traz a ideia de esportividade, mesmo que se trate de um pacato A3. E na verdade nem chegam a estar tão errados, porque a marca das quatro argolas  vem sendo a mais ousada das três grandes alemãs quanto a design. Isso se ressalta com a versão mais “nervosa” daquele, o S3. Mas nem eles e nem os clientes se contentariam com ele. Resultado? Chegou a superesportiva RS3, desembarcando em 20 unidades, por R$ 298 mil.

Parte do preço exorbitante vem pelo carisma que a sigla RS tem na marca. Afinal, ele vem a herdar o espírito da pioneira Audi RS2, perua desenvolvida em conjunto com a Porsche nos anos 90, e que chegou a ser a mais rápida do mundo. E o RS3 consegue fazer jus a toda esta fama. O desenho do A3 já era moderno e estiloso, dentro da sobriedade típica dos alemães, mas sobre ele colocaram vários detalhes na cor prata, belíssimas rodas de 19”, todo um kit aerodinâmico com spoilers dianteiro, laterais e traseiro, e um parachoque dianteiro cujas enormes entradas de ar já denunciam sem pudor que ver este carro no retrovisor é quase uma intimação a lhe dar passagem.

Sua cabine não poderia deixar de condizer com tanto requinte exterior. A cor preta é típica num modelo esportivo assim como a combinação com os diversos detalhes em alumínio, dando o típico ar de modernidade. E o volante multifuncional em couro e com base plana é um excelente símbolo da personalidade do carro: esportivíssimo sem deixar de lado o luxo. Luxo este que também se projeta na lista de equipamentos, que contempla bancos dianteiros especiais, direção eletromecânica, controle de estabilidade, ar-condicionado digital, sistema de estacionamento e sistema de som da renomada marca Bose.

Mas a cereja deste bolo está mesmo sob o capô. O conjunto mecânico deste carro deve ter praticamente todo o portfólio de modernidades que a Audi possui atualmente. O motor é um 2.5 TFSI turbo e de cinco cilindros, que gera 340 cv. A tração é integral Quattro, e o câmbio é o S-tronic de sete velocidades e dupla embreagem, que agiliza as trocas. Aliando isso ao uso de fibra de carbono em partes da carroceria, chegamos ao ótimo peso de 1575 kg. Tudo isso resulta na aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. E juntando sistemas como a bomba de óleo sob demanda e o sistema de recuperação de energia em desacelerações, o carro apresenta seu último encanto: consumo médio de 11 km/l.

Read more > Audi RS3 Sportback

Volkswagen Jetta 6

Lançado há poucos meses na Europa e nos EUA, o elegante sedã da VW finalmente chega ao nosso país. Representa uma mudança importante, pois ao mesmo tempo substitui a quinta geração, vendida aqui com o mesmo nome, e ainda a quarta, o Bora, que depois da chegada do outro acabou virando uma alternativa mais barata a ele. O exterior do novo Jetta é o mesmo apesar de oferecer duas versões muito diferentes, que partem de R$ 65.755.

As linhas externas esqueceram as raízes do Golf e agora trazem a sobriedade típica dos rivais Peugeot 408, Renault Fluence e Toyota Corolla. São linhas musculosas e modernas que trazem as tendências VW mais recentes, além de uma cabine que usa tons escuros e elementos sem nada rebuscado para passar um pouco mais de esportividade, sem deixar o requinte de lado. O modelo vem com duas versões feitas sob medida para cada antecessor.

De entrada temos a Comfortline, que traz o velho 2.0 EA-111 que já ocupava modelos como Golf e Polo, e desenvolve 116/120 cv. Num modelo de mais de 1300 kg ele não chega a brilhar, ainda mais que ele adota suspensão mais rústica (e barata), mas a opção do câmbio Tiptronic de seis marchas deixa a condução mais divertida. Mas o modelo compensa é com os itens de série: ar-condicionado digital, sistema de som com MP3, direção eletro-hidráulica, computador de bordo, quatro airbags, controle de tração e freios ABS, entre outros.

Mas a estrela da gama é a Highline, que parte de R$ 89.520. Sua cabine continua sem o refinamento do Jetta 5, mas seus equipamentos são ainda mais numerosos: ela adiciona airbags de cortina, bancos de couro, piloto automático, sistema de som com Bluetooth, comandos satélite, touchscreen no painel e oito alto-falantes, controle de estabilidade e ar-condicionado bizona com saídas para os bancos traseiros.

E a “estrela da estrela” se esconde sob o capô do Jetta Highline. Este outro 2.0 traz o melhor da tecnologia alemã, com turbo, intercooler e injeção direta, para gerar 200 cv de potência. Para fazer par com este TFSI somente o câmbio DSG, automatizado de seis marchas com dupla embreagem, que garante trocas ainda mais ágeis se se usam as borboletas atrás do volante. Ou seja, agora sim o Jetta tem cacife de combater com Ford Fusion, Kia Optima, Hyundai Azera e Chevrolet Malibu.

Read more > Volkswagen Jetta 6

Audi A4 Sport

Depois de o irmão A3 ganhar a versão esportiva por aqui, agora quem desembarca é o A4 “nervoso”, com o pacote S-Line de itens de visual e um interessante motor, por R$ 185.721.

O belo desenho do sedã tem sua veia esportiva posta em evidência pelos acessórios exclusivos, como rodas de 17 polegadas, ambos parachoques redesenhados, com o dianteiro ostentando vistosas entradas de ar que rodeiam os faróis de neblina.

Já o interior é premiado com bancos esportivos revestidos em Alcantara. O motor é o eficiente 2.0 FSI Turbo, seguidor da tendência do downsizing, que produz 217 cavalos. Seus números são 6,9 segundos para sair de 0 a 100 km/h, e 240 km/h de velocidade máxima. Quem controla toda essa força é o câmbio CVT Multitronic de oito velocidades.

Read more > Audi A4 Sport

Audi A3 Sport

O modelo mais compacto da marca alemã ganha mais uma versão no mercado brasileiro, apenas com carroceria de três portas, e preço de 110 mil reais, já disponível na rede de concessionárias.

Como era de se esperar, o comportamento esportivo é garantido pelo motor 2.0 TFSI, com injeção direta de gasolina, e que produz 200 cv e 28,5 kgfm de torque. Isso lhe garante aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima de 238 km/h, segundo dados da marca. Sua transmissão é a automática sequencial S-Tronic, com seis marchas e dupla embreagem.

Generoso, seu pacote de equipamentos contempla ar-condicionado digital bi-zona, volante em couro com borboletas para troca de marcha, quatro airbags, sistema de som multimídia e piloto automático. A segurança é garantida pelos freios com ABS, EBD e ESP.

Read more > Audi A3 Sport

Audi Q5

Lançado há pouco tempo mesmo na Europa, o Audi Q5 já chegou ao Brasil, e se junta ao já consolidado mercado dos SUVs médios, em que figuram desde os requintados BMW X3 e Mercedes-Benz GLK até Chevrolet Captiva e Hyundai Tucson. Ele oferece duas opções de motor: o moderníssimo 2.0 16v TFSI de 214 cv, e o 3.2 V6 de 269 cv, ambos com câmbio automático de sete velocidades e dupla embreagem. Tudo isso embalado por linhas agressivas, mas sem perder o legítimo estilo Audi.

Por dentro, a modernidade continua, tanto na arquitetura do modelo quanto no generoso pacote de equipamentos, que inclui computador de bordo com tela LCD no painel, piloto automático, seis airbags, e sensores de estacionamento. Vendido em duas versões, Attraction e Ambiente, seus preços começam em 205.840 reais para a Attraction 2.0, e em 274.500 para a Ambiente 3.2.

Read more > Audi Q5

Volkswagen Eos

Seguindo a meta da VW mundial de refinar sua imagem, o cabriolet Eos é lançado para tentar fazer o mesmo sucesso do SUV Touareg e evitar o fracasso do sedã Phaeton. Lançado há poucos dias no Brasil, ele ostenta belas linhas, que combinadas com itens como o teto rígido elétrico que se levanta ou abaixa em 25 segundos, seis airbags e rodas de 17 polegadas, formam um carro impressionante.

Seu desempenho também está longe de deixar a desejar: o Eos traz um moderno motor 2.0 TFSI de 200 cv com injeção direta de combustível. Seu câmbio automatizado de dupla embreagem lhe permite acelerar de zero a 100 km/h em 7,9 segundos, e chegar a 229 km/h de máxima. Tudo isso por 159.900 reais.

Read more > Volkswagen Eos