Volkswagen CC

Outro dos lançamentos reservados para o recente evento da VW foi a nova fase de seu cupê de quatro portas. Como a família Passat ainda está longe da época de mudar de geração, depois de sedã e perua receberem seu primeiro facelift na fase atual, agora chega a vez de atualizar o irmão “subversivo”. Mas em vez de lhe aplicar uma mera re-estilização, os alemães buscaram aproveitar seu conceito diferente para lhe dar independência, com mudanças pequenas mas de importância conceitual muito grande.

Esta mudança de nome foi o perfeito símbolo para a ideia que se quer passar com este carro a partir de agora. Assim como o carro que lhe serviu de inspiração, o conterrâneo Mercedes-Benz CLS, o então Passat CC surgiu como uma alternativa mais informal à tradicional linha de luxo da VW. A intenção é cativar a parcela dos clientes que aprecia as qualidades desses carros mas não gosta da sobriedade que lhes caracteriza. Então, assim que esse nicho foi detectado bastou deixar o bom gosto trabalhar para aliar esportividade e elegância no que seria o “traje esporte fino” dos carros: a própria denominação “cupê de quatro portas” já antecipa a dualidade de conceitos que esses carros carregam. Esta versão do Passat vem se mostrando um tiro certeiro tanto quanto o CLS, com o agravante de que sua dirigibilidade tão elogiada é um excelente par para a proposta que ele traz. Então, a VW aproveitou a época de redesenhar o carro para investir mais nesse novo conceito. As linhas mais retas que ganhou lhe dão personalidade própria, em especial quando se lembra da ditadura estilística que enfrentam os modelos mais recentes da marca. O CC ficou ainda mais elegante porque abandonou a esportividade explicitada por spoilers e aerofólios para apelar ao potencial de seu próprio conceito, reforçando elementos como a largura da carroceria bem maior que a altura.

Entretanto, por mais independente que este carro tenha virado na nova fase, sua relação com os Passat convencionais não se perdeu. Primeiro porque eles compartilham o projeto e são muito parecidos visualmente, mas a principal razão é que a VW realmente não tem motivo de desvencilhar este carro da linha que só perde em sofisticação para o Phaeton, mas que em seu segmento conta com muito mais carisma que aquele – eles só deixaram implícito o parentesco entre o CC e seus irmãos sedã e Variant. E como era de se esperar, este carro teve diversas melhoras de equipamentos: sua lista ganhou o sistema OPS de câmeras para exibir os arredores do carro em 360° e a nova geração do Park Assist, o famoso assistente de baliza. Todo o demais se manteve, o que vai desde itens como ar-condicionado digital, entrada sem chave e farois bi-xenônio com LEDs diurnos e um pacote de segurança que inclui seis airbags, sensor de fadiga e controle de estabilidade até toda a qualidade dos materiais usados na cabine, com acabamento impecável. O motor é o mesmo 3.6 V6 FSI de antes, com potência de 300 cv e torque de 35,6 kgfm e que usa o câmbio DSG de seis marchas com tração integral 4Motion – este carro vai de 0 a 100 km/h em 5s5 e chega à velocidade máxima de 250 km/h. Ele conta com oito opções de cor externa, duas para o painel e três para o couro Nappa. O CC começa em R$ 208.024, fora os opcionais.

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Peugeot 308 CC

Outro francês acaba de fazer sua primeira aparição oficial no Brasil através do site da marca. Depois da pré-estreia num evento realizado há algumas semanas na capital paulista, o belo conversível médio da Peugeot faz seu desembarque no país. Ele dá continuidade à louvável estratégia deles em refinar sua imagem no Brasil ao apostar em unir o estilo já conhecido e aprovado do hatchback ao charme e à elegância dignos de um cabriolet – ou Coupé-Cabriolet, como indica o famoso sobrenome surgido anos atrás com o 206.

É muito interessante de ver como ele não precisou de muitas mudanças no estilo para adotar a nova configuração. Essa versão sempre foi muito bem-aceita no mercado europeu desde os tempos do 307 CC, que também chegou ao país. O modelo novo tem a mesma imponência da dianteira, com o abaulado capô ladeado por farois compridos mas sem excesso de largura. Aliados à grande tomada de ar inferior e ao logotipo da marca envolto em uma grade menor e exclusiva para si, formam um conjunto cuja fluidez se prolonga pelo enorme para-brisa, e chama a atenção de todos sem dificuldade. Ele sempre virá em duas portas mas oferece bom espaço para quatro adultos. Ele é um dos adeptos do teto rígido, cujo acionamento automático o recolhe atrás da cabine sem roubar espaço demais no porta-malas. O bom gosto continua com o uso das rodas aro 18” e itens como LEDs diurnos e spoiler traseiro, que vêm de série pelo fato de o CC seguir a mesma estratégia do sedã de luxo 508, de vir apenas na versão de topo. Isso reforça seu status de sofisticação e refinamento, mas também traz outras vantagens interessantes.

Ele pede R$ 129.990, mas não é difícil justificar esse valor. Ele consegue ser um dos conversíveis mais baratos do país por larga margem, custa R$ 10 mil a menos que o cupê RCZ e ainda traz um pacote de itens impressionante. Motivo? A cabine é a mesma do hatch, mas traz ar-condicionado digital bizona, bancos em couro tendo os dianteiros ajustes elétricos e aquecimento, direção eletroidráulica, navegador GPS, piloto automático, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de som multimídia com touchscreen de 7” no console central e volante em couro. Já a segurança se garante com freios com ABS, EBD e auxílio de frenagem de emergência, seis airbags e controles de estabilidade e tração. Outro ponto de destaque é que ele também traz toda a eficiência do motor 1.6 turbo já usado em vários modelos do Grupo PSA: sua potência de 165 cv e seu torque de 24,5 kgfm a baixas 1.400 rpm garantem grande dose de diversão, aumentada pela adoção do câmbio automático sequencial de seis marchas que já faz a fama do 408 Griffe THP, por exemplo. É de se esperar que ele não demore muito para chegar às revendas.

Atualização 13/08/2012: Hoje se fez o lançamento oficial do 308 CC. As imagens do artigo foram trocadas.

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Volkswagen Passat CC R-Line

É impressionante o que uma mesma quantia de dinheiro faz por carros de categorias bem diferentes. R$ 8 mil num modelo médio pode completar seu pacote de série já generoso adicionando itens de luxo como teto solar e bancos de couro. Em um modelo compacto este dinheiro permite colocar todos os opcionais tidos como obrigatórios, como ar-condicionado, direção hidráulica, airbags, ABS… E num modelo de entrada podem comprar quase todos os opcionais.

Já para o luxuoso Passat CC, de mais de 180 mil reais, R$ 8000 compram um pacote de acessórios esportivos. E só. Mesmo motor, mesmos (intermináveis) itens de série, o que se ganha são soleiras, rodas e parachoque dianteiro exclusivos, novo volante multifuncional agora com borboletas para o câmbio, e controlador de velocidade. Por exatos 8245 reais, na verdade. O consolo está em que kits aerodinâmicos instalados por fora, mesmo um leve como esse, podem custar muito mais facilmente e ainda trazendo o risco de anular a garantia de fábrica.

De resto, o R-Line acaba dando um visual mais apimentado ao mesmo Passat CC de sempre. Mantém o eficiente 3.6 V6 de 300 cv aliado à tração integral e ao excelente câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem, que ignora os 1632 kg do carro e lhe confere desempenho empolgante, condizente com a elegante cabine estilo cupê de quatro portas que consegue garantir ótimos espaço e conforto para quatro passageiros.

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