Nissan Versa Note

This automaker’s politics with its smaller-sized cars isn’t very common. Nissan decided last year that Sentra’s latest generation would be shared with the sedan’s Eastern sibling, Sylphy, in order to reduce costs. Now this strategy will be repeated with the Japanese minivan Note, which was adapted to North America as their new Versa hatchback. The thing is, this car is so different from the sedan that they should even have different names. This article will show what this new hatch-minivan will start to bring next summer.

Although this car shares platform with the sedan just like Versa’s previous generation (which was called Tiida at some countries), its own versions were clearly two variations of the same car. However, the current phase first received the sedan with much lower price, in fact reduced enough to make it compete at the subcompact level, while the hatchback that shares its name is this article’s car. Versa, in fact, looks much more like March/Micra, to the point of they sharing the very same central console. But since the North-American market would never accept a car that small, their choice was to “force” Versa’s line creation with the new car, which will certainly be sold at other markets as a medium-sized hatchback – or even minivan. Nevertheless, this car’s design can be seen as one more proof that Nissan’s idea isn’t to unify their showroom into one single design language, but some of them. So if the sedan now reminds is bigger siblings Altima and Sentra, Note sticks to being the production version of the Invitation concept car. In other words, it brings a very attractive design, without any excess of elements: the front section, for instance, takes all the attention to both the headlights and the grille, with an integrated design which gives an imponent look but also reminds very much of Honda CR-V.

Nothing of that comes as a complaint, though. Note’s design could be described as an up-to-date version of what has been seen at Nissan’s hatches and minivans since the last decade. These lines are more sophisticated than Tiida’s and Livina’s, with better-looking volumes, abandoning the excessively straight lines and creases, some aerodynamical aids, like the two strong roof creases, and using much more inspired tridimensional shapes, such as the tail lights. Entering it, the V-platform shows its advantages with a very well-planned room. Subcompacts never give priority to fancy design or top-notch material quality, but to room for five and lots of pratical solutions: this car counts on items such as 60/40 divided rear seats, whose space can be rearranged with the trunk’s: besides using the complete area, there’s an extra floorboard to create a separate space for smaller items, or finish composing a flat space when those seats are down. On the other hand, it’s very nice to see that Nissan has invested very much also at Note’s safety. Offered in four trim levels, this car can come with tire pressure monitoring system, braking system with ABS, BAS and EBD, and stability and traction controls – the S version will start from $ 13,990, but there are also S Plus, SV and SV with SL package.

But this car has other concerns, too. In order to take customers from Chevrolet Spark, Hyundai Accent or even Fiat 500, Note received a very good technology package: the multifunctional Intelligent Key opens the doors of a car which can bring keyless entry, electroluminescent dashboard, heated front seats, cruise control, GPS tracking, higher-quality internal illumination and an impressive infotainment system: the 5.8” touchscreen gives access to weather conditions, s navigation system, hands-free text messaging and media streaming over Bluetooth connection, online radio through iPhone internet, rearview monitor with the conventional reverse-gear images displayed at the screen, but also the new Around View Monitor, whose four cameras are set one at each side of the car. They work together to help parking by creating a virtual 360° image of the car, allowing to see the exact space available for each situation. Versa Note will always use a four-cylinder 16-valve 1.6L engine, with 109 hp and 107 lb-ft. It uses front-wheel-drive, double injection, continously variable valve timing and several other technologies to achieve the city and highway mileage of 31 and 40 mpg, respectively – only the entry version brings a five-speed manual transmission, while the others count on the CVT Xtronic gearbox. As usual, this car will be produced in Mexico.

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Nissan Leaf 2013

If you’re still amazed with how many hybrid vehicles are seen in nowadays, it’s time to catch up: the sy electric vehicles have also became so popular that they’re already creating their very own competition, apart from the first kind of ecologically-propelled. Even though the EVs market is still composed mostly of one vehicle for each brand, many of them have similar prices and therefore aim to the same customers. This was Nissan’s precise concern when giving Leaf the updates that characterize its latest model year.

Having few and very different competitors may paint the picture that the North-American EVs are an easy market to succeed, but the fact is the exact opposite. Nissan decided to enter using the most generic body for a city car, thinking it would be easy for a hatchback to attract many kinds of buyers. Chevrolet, in turn, placed their bets on a very stylish sedan with Volt. Mitsubishi created the i subcompact probably to compensate the electric systems’ higher prices with a smaller car, while Ford prefers electric versions, probably to make use of the conventional vehicles’ charisma rather than submitting new names and images to public acceptance. And Fiat combines the two last strategies with 500e. All of that came to explain that it’s very easy to lose sales at these markets: someone who wants bigger space will never take a Mitsubishi i, while the tight-budget ones won’t look to a Ford C-Max Energi. While Leaf’s sales still don’t push Nissan into creating new body versions, they’ve made some efforts at pleasing the North-Americans a little more. This car is now produced at their Tennessee plant and received some visual enhancements, such as new wheels design and color options, and a rear air diffuser, to improve the aerodynamics. Not to mention the new entry version: now there’s the upmarket SL, the mid-level SV and the cheaper S.

The price reduction came from taking away the cruise control, navigation and the remote-access systems, along with smaller steel wheels with plastic covers, only one internal coating option and the 4.3” LCD screen, instead of SV and SL’s 7” one. While S’s interior only comes in black, SV receives better-quality materials in gray or black and SL uses black leather, but heated seats are now a standard item. Leaf S brings a 3.6-kW charger while the others use a 6.6-kW, this one now enabling s charge in four hours with a 220V outlet – there’s also a quick-charge port to recharge at public stations. The engine wasn’t touched, but both the heater system and the regenerative braking were improved, and the navigation system now finds the “eco routes” to the driver, which are more energy-efficient courses to a given destination. The official consumption rates haven’t been released yet, but Nissan has improved Leaf’s warranty: eight years or 100,000 miles for the battery system as always, but with a new item: the dashboard brings a capacity gauge. If this 12-bar display falls below nine bars, it means the batteries now have around 70% of the original capacity. If this is achieved within five years or 60,000 miles, Nissan will replace the battery pack. More information about this car is expected at the upcoming Detroit Auto Show.

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Nissan Titan 2013

One reason to the Japanese automakers’ success in markets as different from theirs as the North-American lies on their ability to adapt. Nissan, for instance, didn’t thought twice and created a giant variety of cars sold worldwide, from the kei car Roox to the huge van Elgrand and even some rebadged other brands’ cars. But each one caresy assigned only to the countries where it has bigger chances of obtaining customer approval. One of those examples is the s-size pick-up truck you will meet by reading this article.

As the other Eastern automakers, the beginning of Nissan’s operations in the US was composed mostly of sedans and those very neutral designs of them. But along with cars like Maxima and Sentra there was a SUV, called Pathfinder. This one was their very first attempt to enter one of the most popular car categories among that public, and gradually managed to attract the North-Americans. Nissan kept investing at products specially dedicated to there, including even a whole new brand – Infiniti is their luxury division, with sales focusing the US market as done by Honda and Toyota with Acura and Lexus, respectively. And the following years showed plenty of prosperity to them, resulting today in a wide offer of crossovers, pick-up trucks and SUVs even though most of them never set wheel at Nissan’s homeland. Titan is a perfect example of that adaptation because only at United States and a few more countries there’s such an acceptance for bigger utility vehicles used by common people, outside companies. So if the closed-roof variety includes today include ten options, they needed to create at least one more pick-up than Frontier, whose origins are the similar version of the first Pathfinder. Thus, competing with famous trucks such as Chevrolet Silverado, Ford F-150 and RAM 2500 is the Nissan Titan’s raison d’être.

However, s-size pick-ups usually perform industrial uses, so they can’t make the same concessions as their smaller sisters. This means that their lifecycle lasts longer, having big changes each twelve years rather than more frequent face-lifts which would generate outdated cars more often. Therefore, Titan’s exterior enters 2013 with nothing more than a rear spoiler and new wheels. But the cabin received new coatings, a 120V outlet and new spaces for objects. But the Pro-4x version proves that those cars can also fulfill a more casual style: it has included alloy wheels with gray painting, chrome-painted front details, new dashboard and exclusive seat covers. Besides that, the pictures show that it’s possible to order this pick-up with several internal coating options, technology items such as the Rockford Fosgate entertainment system and much more, in three wheelbase sizes and two cabin options: King Cab and Double Cab. But Nissan didn’t touch an item that earns a lot of importance among this category: since a big pick-up truck needs to offer plenty of strength along with mechanical resistance to face tough tracks, it would be insane to offer a bi-turbo engine such as VW Amarok’s TSI. So Titan leaves the “green appeal” to Nissan Leaf and reminds the North-Americans’ old conception of big cars using a 5.6 V8 with 317 hp. But as the old saying states, in this Rome Nissan follows the rivals and sell Titan only with an automatic transmission, with five speeds.

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Nissan Frontier 10 Anos

Depois de anunciar a edição especial do March em alusão aos próximos Jogos Olímpicos e até mesmo um carro-conceito exclusivo para o Brasil, a Nissan reservará mais uma novidade para este Salão do Automóvel. Trata-se de outra série especial, mas que comemora a primeira década da comercialização da picape média no país. Ainda não será dessa vez que a Frontier vai começar a esperar uma nova geração ou mesmo um face-lift, mas o fato é que esta versão melhora os aspectos em que ela já ganhava destaque.

Depois de vender a primeira geração como importada e ainda sob o nome de Pick-up nos anos 1990, a Nissan passou a oferecer a Frontier como um modelo separado do SUV Pathfinder no final da década. Ganhou uma nova geração já com os traços mais modernos dos anos 2000, e chegou ao Brasil com produção nacional. Isso permitiu que sua marca trilhasse por aqui caminho parecido ao das conterrâneas Honda, Mitsubishi e Toyota, que começaram vendendo um modelo de grande representatividade mundial, e logo fizeram fama pela excelente reputação de resistência mecânica que cultivam há décadas – o caso das últimas duas é mais parecido ao da Nissan porque elas também estrearam com utilitários. A Frontier honrou os predicados de sua marca e viu sua iniciativa prosperar, ganhando várias versões com motores modernos e opções desde a voltada ao trabalho até a destinada ao luxo. A segunda geração chegou no final da década, mas seu impacto foi bem menor que o da anterior. Dessa vez não se tinha um o lançamento de um modelo novo, mas sim a evolução de um conceito que caiu no gosto do público. A Frontier chegava em vários mercados com nomes diferentes mas a mesma construção robusta, de linhas modernas e imponentes mas que guardam semelhança com as antecessoras.

Entretanto, a Nissan estende às picapes a prática japonesa de evitar os face-lifts nos carros urbanos. Ou seja, desde 2005 (2008 para o Brasil) as mudanças dessa geração sempre foram pontuais. Isso só mudou um pouco agora, porque a picape trocou o parachoque dianteiro e com isso mudou os farois de neblina e a grade, que ficou mais destacada e ganhou a mesma cor Titanium do suporte da placa. A série vem nas versões comuns da picape em vez de se tornar uma a mais: a SV Attack 10 anos 4x2 parte de R$ 95.990 (R$ 104.190 com 4x4, mas também há a SL automática 4x4 por R$ 124.990, o que só reforça a sua fama de bom custo/benefício. A diferenciação exterior termina com as novas rodas de 18”, o logotipo da série nas laterais e as lanternas escurecidas na SV. Já a cabine ganhou mais detalhes cromados e teve leves retoques no quadro de instrumentos. Fora isso, os itens de série incluem airbag duplo, ar-condicionado bizona, bancos de couro, chave presencial I-Key, computador de bordo e freios ABS com EBD desde a SV, enquanto a SL agrega tela LCD tanto para o sistema de som multimídia como para a câmera de ré e controle de estabilidade. Sob o capô se tem o mesmo 2.5 16v turbodiesel de antes, em duas configurações.

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Nissan Sentra Special Edition

Lançado em nosso mercado no começo da década passada, o Sentra pode não ter tido a melhor aceitação de sua categoria, mas não se pode negar que é persistente. Sua marca não poupou esforços nele para agradar o consumidor brasileiro, e considerando que as atuações da Nissan se firmaram no Brasil há poucos anos, é possível afirmar que ele conseguiu sim certo êxito, sem dúvida. Ele já faz parte da paisagem de nossas ruas, mas está prestes a dar um passo bastante importante. Seu antes-e-depois se explica com o texto deste artigo.

A primeira aparição deste carro no Brasil se fez ainda na geração anterior, que em sua história era a quinta. Mas era fácil de ver que se tratava de um carro asiático do começo dos anos 2000 pela falta de personalidade das linhas. Era um sedã confortável e eficiente, mas suas linhas lhe faziam parecer pequeno, sem chamar a atenção. Ele vendeu bem pouco nesse momento, mas a questão era que com isso a Nissan começava a introduzir seu carro em nosso mercado; isso permitiria que a geração seguinte chegasse já com a boa reputação de ter certo histórico no país, em vez de uma imagem de “newcomer” e afastar os clientes mais conservadores, que formam a maioria do público dos sedãs médios no Brasil. Um fato curioso, porém, é que o Sentra atual chegou focando justamente neles mas com um ponto de vista diferente: sua campanha buscava fugir do estereótipo de que sedã médio precisa ser sóbrio demais com o slogan “não é carro de tiozão”. A exploração dessa ideia se justificou pelo desenho do carro, que agora entrava nas tendências de linhas mais retas e angulosas típicas dos carros ocidentais de sua época (vide Chevrolet Vectra 3, Fiat Stilo e Renault Mégane 2), além de várias outras vantagens.

Entretanto, nem o projeto moderno, produção brasileira, espaço farto ou trem-de-força eficiente permitiram ao Sentra superar a falta de tradição da marca em carros urbanos por aqui. Foi uma pena que sua excelente aceitação por parte da imprensa especializada não tenha se refletido nas vendas, mesmo com tantas qualidades. Sua situação piorou a partir de 2010, com a forte investida das rivais ao trazer modelos do nível de Peugeot 408, Renault Fluence e os novos Honda Civic e VW Jetta, que deixaram o sedã japonês ainda mais combalido. Foi quando ele começou a apostar em séries especiais, seja focando em esportividade com a SR, em luxo com a Unique ou em tecnologia com o pacote Black Mask. Sua novidade de agora é justamente outra edição limitada, mas agora com um gosto especial: a Nissan nunca vai admitir, mas com o Sentra ganhando uma nova geração no resto do mundo, que outro propósito teria a Special Edition senão fazer a despedida da antiga? A lista de itens parte da versão S e adiciona itens como bancos e volante em couro, câmera de ré, chave inteligente I-Key, rodas de liga leve aro 16” e sistema de som multimídia Rockford Fosgate, com touchscreen de 4,3”, amplificador e conexão Bluetooth – as diferenças para a versão SL, de topo, são a falta do teto solar e dos quatro airbags adicionais. O motor é o mesmo 2.0 16v de 143 cv e usa o câmbio CVT, saindo por R$ 62.040.

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Nissan March SR Premium

A chegada de novos membros está provocando reações rápidas entre os hatches populares. A Nissan resolveu dois problemas de uma vez: o pacote opcional Premium soma bancos em dois tons, conexão Bluetooth, farois de neblina, freios com ABS e EBD e sistema de som multimídia com comandos no volante. Mas o pulo-de-gato é que ele só pode vir na versão de topo, SR 1.6 16v flex. Seu preço inicial é de R$ 37.190 e ela mantém todo o pacote de itens de antes, incluindo o kit de spoilers e os adesivos externos.

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Nissan Pathfinder

Quem viveu de perto a reabertura das importações no Brasil certamente lembra de todo o furor que causou a chegada de tantos modelos de várias partes do mundo e de uma só vez. E alguns lembrarão que um dos expoentes dessa época foi a primeira geração da Pathfinder. Sua combinação de aptidão para o off-road, cabine luxuosa e estilo imponente lhe deram sucesso tão grande que não só tornou conhecida a marca que até então fazia sua estreia no país, como ajudou a difundir o conceito de SUV entre nós.

Ao longo destas mais de duas décadas, o modelo trocou de gerações e ficou cada vez mais moderno, mas nunca se desligou das diretrizes que motivaram o êxito da pioneira: o legítimo conceito de utilitário esportivo, em que o requinte e o conforto dos passageiros são um item importante, mas sem tirar a prioridade da robustez de construção herdada dos jipes. Ou seja, segue o caminho inverso ao dos crossovers, que por sua vez são carros urbanos mas que investem em um visual mais lameiro. Porém, a questão é que o surpreendente sucesso que estes últimos vêm conseguindo em todas as partes do mundo não podia passar despercebida pela Nissan. A preferência está ficando cada vez mais forte em favor dos crossovers porque a maioria dos clientes realmente não usa itens como marcha reduzida ou tração 4x4 na maior parte do tempo, de forma que os SUVs legítimos estão mais restritos ao público mais purista. O Pathfinder, então, não poderia negligenciar essa tendência. É interessante notar que ele não virou um crossover, mas seu novo visual tampouco lembra as gerações anteriores em nada.

Sua quarta geração parece querer honrar o nome mais do que nunca. Ela surpreende por como o desenho traz vários elementos característicos dos Nissan mesmo levando em conta que essa marca se tornou conhecida ultimamente por contrariar a tendência de uma só linguagem de estilo para todos os modelos. Ou seja, temos formas musculosas que lhe deixam diferente dos concorrentes e paralamas abaulados que fazem referência a modelos menores como o irmão Juke. Mas ao mesmo tempo ele lembra os sedãs da marca, porque a dianteira alia farois grandes à grade trapezoidal que tanto caracteriza os novos Altima e Sylphy e mesmo o nosso Versa. O mérito vem pelo bom gosto na aplicação desse elemento: em vez de deixar a grade separada dos farois por uma faixa de carroceria em cada lado, conseguiu-se um visual menos carregado que no sedã compacto e ao mesmo tempo mais robusto, porque a moldura da grade do SUV é bem mais espessa – vale notar que suas laterais deram aos farois um efeito de tamanho “extra”, parecido com o recurso usado pelo Fiat Freemont.

Como era de se esperar, a cabine leva sete pesoas com muito conforto. Esse carro chega à versão de produção quase sem nenhuma mudança em relação ao primeiro conceito que se apresentou algum tempo atrás. É a primeira vez que ele deixa de lado a plataforma da picape Frontier, passando a usar a que será compartilhada por um modelo da Infiniti. Esta é a divisão de luxo da Nissan, de forma que a tal plataforma permite mais espaço e sofisticação. Ela mistura revestimentos em cores claras com detalhes de madeira, formando um ambiente aconchegante que faz um bonito contraste com itens modernos como a touchscreen do console central. Cogita-se o uso do motor 3.5 V6 com o câmbio automatizado CVT, que segundo a marca passou por melhorias capazes de deixar o carro 25% mais econômico. As previões de vendas são de começar a operar nos Estados Unidos no último trimestre deste ano.

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Nissan Sylphy

Conhecido por sua absurda variedade de opções de carro e pela ainda mais incompreensível aceitação que quase todos eles conseguem receber, o mercado chinês agora vê um sedã até então exclusivo de lá ganhar nova geração projetada para ser global. O Sylphy acaba de ter suas vendas iniciadas ali, mas sua marca espera que a China seja apenas o primeiro de muitos mercados a lhe receber bem. Este carro ganha importância para nós justamente porque já se sabe que um desses tantos mercados vai ser o nosso.

Naquele mercado este carro será apenas a nova geração do Sylphy, um sedã que na geração anterior teve as vendas ancoradas por um desenho de gosto duvidoso. Agora ele passa a incorporar as mais recentes tendências de estilo que a Nissan vem instaurando em seus sedãs, o que lhe permite apresentar-se como uma perfeita opção entre o pequeno Versa e o mais luxuoso Altima. É isso mesmo: como agora ele é global, significa que esta é a próxima geração do que nós conhecemos como Sentra. Os traços familiares se mostram desde a dianteira, com farois recortados segundo o clássico estilo japonês e que ladeiam uma grade trapezoidal. As laterais destacam um vinco forte mas curioso, porque começa acima dos paralamas mas depois destes segue reto numa altura menor – a intenção deve ter sido de fugir da moda das linhas elevadas demais ali. Essa mesma linha, quando vista de trás, termina por ligar os farois às lanternas, estas sim de desenho bem inspirado. É interessante como o Versa influenciou o desenho dos dois irmãos maiores: o Sylphy também passa a sensação de separar visualmente as janelas do resto do carro, ainda que a sua traseira tenha se livrado da aparência caída que macula o desenho daquele.

A China consegue ser pior que o Brasil na prática de vender em paralelo duas gerações de um mesmo carro, mas é de se esperar que para nós o Sentra antigo saia de linha com a chegada do novo. Os planos são de recebermos este carro em 2013, formando uma lista de 140 países nos quais a marca pretende oferecê-lo. Trata-se de um projeto bem mais elegante que o Sentra atual, especialmente no interior: a cabine do Sylphy mostra que sabe agradar seu público apostando nos materiais em dois tons combinados a detalhe em madeira, tudo para causar uma impressão de requinte mais sóbrio, que visa agradar aos clientes mais conservadores. O lado bom é que nada disso lhe impede de dedicar atenção à tecnologia: as fotos indicam lanternas em LED e que ele pode trazer ar-condicionado digital e partida feita por botão, além do acabamento interno em couro. Na China, sua versão básica usará um 1.6 (começa em 119.000 RMB) e a completa um 1.8, ambos com câmbio manual ou CVT, mas é de se esperar que aqui ele mantenha o 2.0 atual por questões de imagem. Aliás, essa imagem tem altas chances de ter sua primeira exposição a nós com o Salão do Automóvel.

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Nissan Tiida Sedan Automático

O persistente três-volumes japonês dá mais um passo em sua luta pela aprovação do brasileiro. Ele volta a inchar o pacote de itens como fez alguns meses atrás, mas o destaque de agora é o câmbio automático de quatro marchas. Ele cria uma nova versão para o carro, que por R$ 46.290 ainda agrega também cintos com pré-tensionador e limitador de carga e os desejados freios com ABS e EBD, mas estes não se estenderão à versão manual. Esta versão mantém o 1.8 16v flex e já está disponível nas revendas.

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Minivans médias e multivans

Este segmento veio ao Brasil quase duas décadas depois do surgimento mundial, mas se engana quem pensa que veio com timidez: a confiança dos fabricantes foi tanta que as pioneiras Scénic, Xsara Picasso e Zafira vieram à mesma época (2001) e todas com produção nacional. Os problemas vieram quando o passar dos anos levou o ar futurista do lançamento, o que iniciou a divergência de destinos. Algumas se renovaram mais cedo, outras mais tarde e outras só saíram de cena, mas o fato é que este segmento ainda consegue cativar toda uma legião de famílias.

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Chevrolet Spin: Nada melhor do que começar com a novata daqui. Este projeto foi feito no Brasil e já segue as tendências da nova GMB, o que explica a redução de custos e a linguagem de estilo. A Spin não é de ganhar prêmios de design porque seu estilo volumoso foca no espaço. Ela ganha pontos por oferecer cinco ou sete bancos com fácil operação e um pacote de itens atraente desde a versão básica. Sob o capô temos o 1.8 de sempre, mas refeito para maior economia e que pode trazer o câmbio automático vindo do Cruze.

 

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Chevrolet Zafira: Suas origens da Opel alemã se revelam nas linhas retas, que nunca surpreenderam mas também parecem que nunca vão envelhecer. Os detratores da Spin podem alegar que a Zafira ainda vence na qualidade geral, decorrente dos tempos em que era carro de luxo. Porém, por mais que sua fartura de itens compense o preço ainda alto, a série Collection já explicita seu fim de produção. Ou seja, é a hora de caçar altos descontos para o modelo comum, ou pagar mais para levar uma das 500 unidades da edição derradeira.

 

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Citroën C4 Picasso: Ela é a sucessora da Xsara Picasso. Mas aqui elas tiveram preços tão diferentes que puderam conviver sem problemas. Aliás, aqui só está a versão de cinco lugares porque a de sete (Grand) ficou ainda mais acima. Seu jeitão francês aparece no desenho, com um toque esportivo que até hoje chama atenção, mas também na espaçosa cabine: o pacote de itens é completo, mas ganha destaque pela tecnologia embarcada e pelo luxo. O motor também é ótimo, mas vir da França lhe faz tropeçar no preço.

 

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Fiat Doblò: Se nossas multivans se reduziram a apenas o Doblò, é por culpa dele mesmo: a versão Adventure elevou tanto as vendas que ele absorveu o mercado dos rivais da época, e passou a difundir sozinho a categoria no país. Seu primeiro face-lift mudou apenas o que ele precisava: deixou seu desenho externo muito melhor, mas desde o início suas especialidades são outras: sua cabine é enorme, e leva até sete pessoas com espaço e conforto de sobra. Os motores são ótimos, em especial o 1.8 16v, e os preços são justos.

 

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JAC J6: Não se pode negar que sua marca foi ousada em oferecê-la com tão pouco tempo no país. Seu desenho não arranca suspiros, mas também não comete erros. O interior segue a tradição da marca, e vem com um pacote de itens fechado e completo. Seu 2.0 16v que lhe dá desempenho e consumo honestos. E o preço é competitivo, tanto com cinco ou sete lugares – a série Movie agrega DVD player com duas telas de LCD. Mas a origem chinesa e suas desconfianças ainda assustam, em especial nesta faixa de preço.

 

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Nissan Grand Livina: Esta é a versão de sete pessoas, mas sua semelhança com a de cinco se aproxima do conceito usado por J6 e Spin. E, assim como as duas, ela aposta na fartura de itens e motor competente (aqui é um 1.8 16v) a preço baixo. Mas seu estilo é mais elegante que o da GM e a reputação dos japoneses é inversa à dos chineses. Isso ajuda a entender por que é um mistério que ela nunca tenha vendido bem por aqui. Pode ser apenas falta de divulgação, porque se trata de um ótimo projeto e que já até virou flex.

 

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Peugeot Partner: Há pouco tempo o grupo PSA voltou a brigar com o Doblò no Brasil. Trata-se do irmão de projeto do mesmo Citroën Berlingo que tentou a sorte ao redor do ano 2000, mas agora com um face-lift que lhe deixou mais moderno. Ele é simples mas vem bem-equipado, e no início esses franceses eram os mais indicados a quem queria uma multivan que não chame atenção demais – suas vendas sempre foram boas na Argentina, por exemplo. Temos e versão Escapade para os fãs do visual off-road e motor 1.6 16v flex.

 

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Nissan Leaf Táxi

Pode-se dizer que a história automotiva do Brasil está esboçando o começo de um novo capítulo. Hoje se fez a entrega das duas primeiras unidades do Leaf que começam a efetivar o acordo entre a Prefeitura de São Paulo e sua associação Adetax, a aliança Renault-Nissan e a AES Eletropaulo para analisar o potencial do uso de veículos elétricos como táxis na cidade de São Paulo. Esta medida ganha muita importância por se tratarem de carros com emissão de CO₂ nula.

Os veículos começarão a circular no próximo dia 11, ficando no ponto entre a Avenida Paulista e a Rua da Consolação, e num primeiro momento circularão num circuito predefinido dentro do mini Anel Viário, e isso se faz porque já foram criados quinze pontos de recarga pela cidade, em que dez têm uso recomendado pelo período noturno porque levam oito horas para a carga completa, mas os outros cincos possibilitam a recarga completa em meia hora. No segundo semestre serão entregues outras oito unidades do carro para a cidade, para circular também por áreas de grande movimentação. Mas também vale a pena falar do carro em si, e do que ele representa.

Até agora já recebemos de forma oficial e regular alguns híbridos, mas além de serem poucos modelos, são opções muito caras – quem vai ver com frequência tais versões do sedã grande Ford Fusion e dos sedãs de alto luxo BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S? A chegada do famoso Prius em breve já é confirmada pela Toyota, mas ainda assim se fazia necessária uma medida para massificar principalmente a imagem do carro ecológico frente à população. Com isso, ter carros totalmente elétricos circulando com a frequência de um táxi não só vai começar a cumprir esse objetivo de mostrar que são uma realidade mais próxima do brasileiro, como também já divulgam uma opção ainda mais limpa que os híbridos.

Isso acontece porque enquanto os híbridos usam o motor elétrico em parceria com a propulsão a combustão, carros como o Leaf dependem apenas da eletricidade. Como era de se esperar, assim como se acarretam vantagens, também temos alguns problemas. É o caso da autonomia, que nele é limitada a 160 km. O lado bom é que os esforços das engenharias das marcas estão obtendo resultados cada vez melhores quanto a minimizar tais pontos fracos. O carro possui sistemas para recuperar a energia das frenagens, e só com isso já consegue rodar até 10% extras. Além disso, o quadro de instrumentos em LCD tem econômetro e um sistema lúdico de incentivar o motorista a dirigir de forma econômica, com a proliferação de imagens de árvores.

Outro ponto forte é que sua aerodinâmica foi muito bem trabalhada. As formas do Leaf podem não ganhar um concurso de desenho, mas isso se justifica com o fato de que sua preocupação realmente não é essa. Por exemplo, os farois são saltados assim para desviar o ar dos retrovisores, que colaboram de forma negativa para isso. A antena tem a ponta mais “gorda” também para uma melhor coordenação do ar, e além disso temos as soluções mais convencionais, caso da traseira volumosa e das laterais sem vincos fortes. Como os carros elétricos não têm barulho de motor, ele emite um reduzido aviso sonoro no exterior para avisar da proximidade a pedestres e especialmente a deficientes visuais.

Seu gerador ganha pontos por evitar a distribuição instantânea de força, como nos carrinhos de brinquedo, e com isso se aproximar de um motor a combustão. Mas como estes primeiros Leaf são táxis, vale comentar que seu porte é parecido ao do irmão Tiida, com farto espaço mas tendo cabine extra-silenciosa. Essa iniciativa tem incontáveis méritos para o país, e não é a única boa nova. O Governo já estuda incentivar a produção de veículos elétricos produzidos no país, e a Nissan tem vontade de importar o Leaf de forma regular. Portanto, se ele ganha boa aceitação no país as outras marcas com certeza também vão começar a trazer os seus modelos. Tudo isso vai depender da colaboração da população.

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Redução do IPI

Quem não gosta de pagar menos pelo mesmo carro? A nova medida do Governo anula a alíquota para os nacionais até 1.0, enquanto os importados nesta condição também perdem 7%, mas passam a 30%. Já a redução de 5,5% vai para os que usam 1.1 até 2.0, nacionais passando a 6,5% e importados a 35,5%. Os comerciais perdem 3%, nacionais ficando em 1% e importados em 31%. Segue uma lista simplificada das reduções, mas para ver a completa basta clicar nos nomes das marcas para acessar as fontes.

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Chevrolet: Celta parte de R$ 24.049, Classic de R$ 25.469, Prisma de R$ 29.342, Corsa de R$ 29.418, Montana de R$ 30.608, Agile de R$ 34.500, Corsa Sedan de R$ 36.038, Cobalt de R$ 37.834, Meriva de R$ 40.310, Zafira de R$ 55.123, Cruze Sport6 de R$ 60.216, Cruze de R$ 62.558, S10 cabine simples de R$ 57.011 e cabine dupla de R$ 64.256, Captiva de R$ 89.900 e Malibu de R$ 99.990. Já Omega e Camaro subiram de preço, passando a R$ 161.000 e R$ 201.000.

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Citroën: Considerando os preços básicos, as versões do C3 agora vão de R$ 34.990 a R$ 44.990; C3 Picasso de R$ 45.680 a R$ 57.990, Aircross de R$ 49.130 a R$ 62.040, C4 de R$ 50.890 a R$ 62.320 e C4 Pallas de 56.990 a R$ 62.900. C4 Picasso parte de R$ 79.170, Grand C4 Picasso de R$ 91.820, C5 de R$ 99.160, C5 Tourer 107.890, Xsara Picasso de R$ 45.990 e Jumper furgão de R$ 86.100 e Minibus de R$ 93.550 – o DS3 já incluiu a redução ao pedir R$ 79.990.

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Fiat: Mille parte de R$ 21.360, Palio Fire Economy de R$ 23.290, Uno de R$ 24.110, Palio de R$ 28.440, Siena de R$ 27.650, Grand Siena de R$ 36.000, Palio Weekend de R$ 39.700, Palio Adventure de R$ 50.750, Idea de R$ 42.370, Punto de R$ 36.970, Bravo de R$ 53.140, 500 de R$ 40.770, Linea de R$ 52.990, Uno furgão de R$ 25.060, Fiorino de R$ 36.890, Doblò de R$ 50.020, Doblò Cargo de R$ 40.460, Strada Fire de R$ 30.640 e Strada de R$ 32.650. Freemont não muda.

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Ford: Ka continua o mais barato do país, começando em R$ 21.240. E curiosamente a marca não revelou os preços novos das versões sedã de seus carros. Sendo assim, só se sabe que o Fiesta RoCam 1.0 agora parte de R$ 24.800, New Fiesta 1.6 16v de R$ 43.990 e Focus 1.6 16v de R$ 49.990, este recebendo considerável desconto de 11%. Por este mesmo preço também ficou o EcoSport mais barato, que já recebe descontos pela proximidade da nova geração.

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Kia: Eles haviam aumentado os preços por causa da alta do dólar, mas curiosamente isso se efetivou no exato dia em que o IPI foi reduzido. O detalhe é que a redução se fez já nos preços aumentados, então fica o mistério sobre se foi apenas uma coincidência inoportuna, ou se foi todo um truque dos coreanos para perder menos. Porém, fato é que o Picanto agora parte de R$ 38.903, Soul de R$ 59.000, Cerato de R$ 52.831 e Sportage de R$ 89.537.

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Honda: Um diferencial deles está em já incluir a pintura metálica/perolizada no preço final. City DX fica em R$ 49.610, LX em R$ 54.580 e EX em 61.860; o Fit DX em R$ 47.930, LX em R$ 51.540, EX em R$ 57.480 e EXL em R$ 62.660; Civic LXS em R$ 62.990, LXL em R$ 67.040 e EXS em R$ 79.080. A medida também afetou o mexicano CR-V, que fica em R$ 83.920 para a LX e R$ 102.160 para a EXL. As versões de topo sempre trazem câmbio automático.

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JAC: O pioneiro da marca no Brasil é hatchback J3, que agora perde R$ 2.910 e passa a custar R$ 34.990. Já a versão sedã do carro-chefe dos chineses se chama J3 Turin, perdeu R$ 3.000 e ficou em R$ 36.990. O recém-lançado sedã premium J5 já aproveita a chance de perder R$ 3.810 e ficar em R$ 49.990. Já a minivan média J6 perde R$ 3.910 e fica em R$ 51.990, enquanto sua versão de sete lugares, chamada de J6 Diamond, perde R$ 3.510 e fica em R$ 55.990.

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Mitsubishi: Esta linha tem a curiosidade de os modelos menores virem de fora e os utilitários terem produção nacional. Lancer 2.0 manual começa em R$ 65.690 e CVT em R$ 71.690, Sportback em R$ 139.990 e Evolution X em R$ 206.990. ASX 4x2 em R$ 79.990 e 4x4 em R$ 96.990. Outlander em R$ 99.990, Pajero TR4 4x2 em R$ 62.990 e 4x4 em R$ 73.390, Pajero s 3p em R$ 152.990 e 5p em R$ 173.990, Pajero Dakar em R$ 129.990, L200 Triton em R$ 87.490.

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Nissan: March 1.0 começa em R$ 24.990, 1.6 em R$ 33.390 e SR em R$ 37.190, Versa S em R$ 33.490, SV em R$ 38.490 e SL em R$ 41.290, Livina MT em R$ 42.590 e AT em R$ 47.290, Livina X-Gear em R$ 51.990, Grand Livina MT em R$ 51.990 e AT em R$ 57.690, Tiida MT em R$ 46.390 e AT em R$ 55.190, Tiida Sedan em R$ 42.390, Sentra MT em R$ 48.790 e CVT em R$ 53.690, Frontier XE em R$ 87.390, SE Attack em R$ 94.990, LE em R$ 114.290 e LE Attack em R$ 123.890.

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Peugeot: Os modelos 207 e 408 terão a nova alíquota absorvida totalmente pela empresa até o fim do mês de maio, de forma que o hatchback agora tem preço básico de R$ 29.990, em versão XR 1.4 de duas portas. Já o 408 Allure 2.0 16v manual parte de R$ 53.500. Os demais modelos terão a redução de preço referente ao IPI menor mas também um desconto aplicado pela própria marca, de 1,5% para 307, 308, 3008, RCZ e Partner, e de 1% para Hoggar e Partner furgão.

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Renault: Clio parte de R$ 23.760, Logan de R$ 25.780, Logan AT de R$ 38.390, Sandero de R$ 26.280, Sandero AT de R$ 41.350, Sandero Stepway de R$ 40.270, Symbol de R$ 37.310, Grand Tour de R$ 47.860, Fluence de R$ 57.030, Fluence CVT de R$ 62.640, Duster de R$ 48.170, Duster AT de R$ 61.190, Duster 4x4 de R$ 61.470, Kangoo Express de R$ 36.790, Master de R$ 80.970 para chassi/cabine, R$ 83.830 para furgão e R$ 125.400 para Minibus.

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Toyota: O Corolla perdeu 7% nos preços: XLI parte de R$ 59.950, GLI de R$ 63.210, XEI de R$ 72.500, XRS de R$ 73.900 e Altis de R$ 81.610. Já a Hilux teve redução de 4%: chassi fica em R$ 81.090, cabine simples em R$ 86.360; cabine dupla parte de R$ 96.410, e fica em R$ 108.950 para a SR e R$ 124.840 para a SRV. No entanto, é uma pena que não vieram redução para SW4, Camry, Rav4 e os modelos Lexus, cujas operações começam oficialmente em 1° de junho.

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Volkswagen: Gol G4 começa em R$ 24.291, Gol G5 em R$ 27.904, Voyage em R$ 29.913, Fox em R$ 29.490, CrossFox em R$ 47.523, SpaceFox em R$ 42.159, Space Cross em R$ 54.644, Parati em R$ 39.813, Polo em R$ 44.184, Polo Sedan em R$ 46.733, Golf em R$ 49.197, Jetta em R$ 61.172, Passat em R$ 112.677, Passat Variant em R$ 118.657, Tiguan em R$ 106.421, Saveiro em R$ 32.966, Kombi em R$ 43.834 e Amarok cabine simples em R$ 77.762 e cabine dupla em R$ 87.842.

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Os dados referentes a Kia e Mitsubishi foram adicionados no dia 24/05/2012.
Os dados referentes à Citroën foram adicionados no dia 25/05/2012.
No dia 06/06/2012 a Mercedes-Benz anunciou que o C180 Turbo parte agora de R$ 125.900 e o smart em versão de entrada começa em R$ 52.900.

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Nissan Tiida Sedan 2013

Anunciado no mês passado, o Tiida Sedan 2013 chega custando R$ 45.990. Sua novidade é incluir as bonitas rodas de liga leve aro 15” de série, que incham um pacote composto por alarme, ar-condicionado, airbag duplo, computador de bordo, direção elétrica e trio elétrico, com motor 1.8 16v e câmbio manual de seis marchas. Para quem tem o custo/benefício acima de estilo ou modernidade, ele é uma boa opção frente a 207 Passion, Cobalt, Grand Siena, Polo Sedan e Symbol.

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Nissan Sentra Black Mask

Depois da inclusão de rodas de liga leve de série para o Tiida Sedan totalizando R$ 45.900, a linha 2013 chega ao irmão maior Sentra. Black Mask é um pacote de farois e lanternas escurecidas que ele recebe para as versões S e SL por R$ 200. O carro ainda ganhou a interface Bluetooth (R$ 500 com as máscaras) para o sistema de som, que permite usar o celular com o volante multifuncional. São melhorias num pacote de série já bem generoso, e que não aumentou de preço.

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Nissan Livina 2013

Aspectos como projeto moderno, opção de sete lugares e motores eficientes podem fazê-la a alegria da crítica especializada, mas é curioso como eles não conseguem fazer a Livina cair no gosto do público. Com isso, ela chega ao novo ano-modelo procura melhorar o custo/benefício com um reprojeto de versões e lista de itens, e ela ainda teve direito a uma sutil atualização de estilo, a única entre as outras novidades da linha 2013 da Nissan.

As mudanças foram realmente reduzidas. No exterior, além de novas rodas ela traz parachoque frontal de desenho mais limpo e grade dianteira redesenhada, ganhando um filete cromado e menos perfurações, dando um leve toque de elegância. Mas justamente o visual configura um problema dos Nissan urbanos em geral: as linhas mais retas da Livina seguem uma tendência típica da década passada. Ela não é um carro feio ou maldesenhado, mas não chama atenção, não tem personalidade alguma. E isso conta muito para que ela se destaque na categoria.

Por dentro, muda apenas o quadro de instrumentos, que ganhou fundos brancos. Quanto à gama de versões, a básica 1.6 16v ganhou airbag duplo de série, e sai por R$ 44.900. Depois vem a S 1.6, agregando sistema de som multimídia, detalhes externos na cor do veículo e rodas de liga leve. As versões Night & Day e SL 1.6 saem de cena para dar espaço à S 1.8 16v automática, que começa em R$ 49.990. Por último, a topo-de-linha SL 1.8 automática sai por R$ 54.090 e adiciona bancos de couro, ar-condicionado digital, freios com ABS e EBD, rack de teto e chave inteligente I-Key.

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Linha Nissan 2013

É curioso notar que a Nissan até hoje não conseguiu deslanchar em vendas no Brasil, e não se sabe o motivo. Seja pelo design que não chama atenção, falta de tradição no país, eles só vieram a vislumbrar alguma possibilidade de mudança nos últimos meses, com a incursão nos segmentos mais baratos feita por March e Versa. Uma das poucas novidades que eles trazem para a linha 2013 é uma alteração nos preços que lhes incluiu, para melhorar o custo/benefício.

O carro-chefe é o moderno March, que agora custa R$ 800 a menos na versão básica, chegando por R$ 26.990, podendo receber dois pacotes de equipamentos, Plus (R$ 27.690) e Conforto (R$ 31.490). Já a versão S sai por R$ 32.890, ainda com o 1.0 de 74 cv. Com o 1.6 16v de 111 cv temos a S por R$ 35.390, a SV por R$ 37.490 e a esportiva SR, com um bonito pacote de acessórios no exterior por R$ 39.490.

Já o sedã Versa procura aliar a extensa lista de equipamentos do March a maior espaço em cabine e porta-malas. Mas a sua novidade principal é incorporar vidros elétricos dianteiros de série desde a versão básica S; esta parte de R$ 35.990. A intermediária SV sai por R$ 40.390 e a SL, de topo, aumentou R$ 400 e chegou em R$ 43.390. Esta última traz um generoso pacote de itens de série, com ar-condicionado, direção elétrica, computador de bordo, sistema de som multimídia e trio elétrico.

Entretanto, os que buscam requinte foram os maiores agraciados com redução de preços. Por mais defasado que esteja, o hatchback Tiida perdeu R$ 3000 no preço da versão básica S, que agora sai por R$ 47.990. Já a SL começa em R$ 54.190 e é a única com opção de câmbio automático, que leva seu preço a R$ 58.190. Enquanto não há planos de chegada da nova geração, ele passou a viver do custo/benefício sem qualquer apelo relacionado a modernidade.

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Nissan Frontier 2013

Agora é a vez da Frontier exibir a sua forma de se proteger contra os efeitos da chegada de Chevrolet S10 e Ford Ranger completamente renovadas e vindo ao Brasil quase ao mesmo tempo. Enquanto a Toyota Hilux se valeu de um leve face-lift interno e externo, a Frontier vai pelo caminho de ganhar motor mais moderno para preservar o destaque quanto ao desempenho. Ela aproveitou para ganhar mais alguns equipamentos, e entre suas três versões ela começa em R$ 90.990, podendo ir a R$ 126.490 na de topo.

Nada mais mudou na picape japonesa, e para falar a verdade ela ainda nem precisa disso. Seu desenho troca as linhas volumosas e agressivas das concorrentes por um estilo que busca passar imponência por linhas mais retas e formas bem definidas, seguindo o atual padrão da Nissan com sua linha de utilitários. Sob o capô, ela passou a usar a mais recente geração do motor 2.5 turbodiesel, usado em toda a linha e que outra vez será vendido em dois níveis de potência: as versões com tração 4x2 sempre terão 163 cv, enquanto as 4x4 sempre terão o motor de 190 cv. A marca afirma ainda que o motor tem consumo 10% menor e queda de 26% na emissão de poluentes.

A versão básica XE incorporou airbag duplo e freios ABS com EBD, completando um pacote que ainda traz ar-condicionado, direção hidráulica e vidros e travas elétricas. Depois vem a SE Attack começando em R$ 98.990 e agrega farois de neblina e máscara negra nos principais, rodas de liga leve aro 16” com pneus All Terrain, sistema de com som MP3, rack de teto e estribos laterais. Para as duas, a tração 4x4 significa adição de R$ 8 mil. E a versão de topo, LE, começa em R$ 118.990 e adiciona volante com controles do som e piloto automático, bancos de couro, retrovisor interno eletrocrômico com bússola digital e sistema de fixação de carga Cargo Channel. Esta versão só traz a tração 4x4 mas é a única que pode ganhar câmbio automático, por mais R$ 7.500.

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Nissan March 1.6 16v

Depois de fazer a estreia da Nissan na guerra dos populares 1.0, o March se volta a outro público ao ganhar versões 1.6. Partem de R$ 35.890 e apostam outra vez na fartura de itens de série, mas agora aliada a um motor mais forte para tentar roubar clientes de modelos como Chevrolet Agile, Renault Sandero, VW Fox ou mesmo o novo Fiat Palio. Pena que seu ótimo custo/benefício não impede o March de carecer de um item importante nesta faixa de preço.

E tal item é o status. Compradores deste nível em geral saíram de um modelo de entrada, querem que o próximo carro ressalte o degrau que conseguiram subir. É por isso que as marcas ali citadas oferecem Celta, Clio, Gol e Uno para a proposta do custo baixo, e começam a apostar em requinte em outros modelos, não em versões dos mesmos. Ou seja, vai ser difícil que um March mais caro venda bem, porque sua imagem sempre vai ser abalada pela presença massiva das versões bem mais baratas mas muito parecidas visualmente. Além de seu jeito pequenino rejeitar qualquer pretensão de imponência…

Mas se o desenho é uma bela viagem à década retrasada, seu destaque é bem moderno. O 1.6 16v é derivado do 1.8 16v que equipa outros modelos da marca, e gera potência e torque de 111 cv e 15,1 kgfm, para 0 a 100 km/ em 9s5 e velocidade máxima de 191 km/h. Com o 1.6 o March traz três versões, estando a esportiva SR no topo. A básica, 1.6 S, já traz ar-condicionado, direção elétrica, airbag duplo e trio elétrico.  Eor R$ 37.990 a SV agrega rodas de liga leve aro 15, sistema de som multimídia e alarme com controle remoto.

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